ライテック店長日誌 サインボード

海外ではすでに展開しているが日本はまだ入荷していない（そろそろ入荷か？）

が、パーツはすでに上陸？このデカい箱群は！？

主にカーボンパーツはコンフュギュレーターで
注文可能だがこれで約120万(・・;)
（ちょっと前ならバイクが買えると言っていたが最近は250㏄くらいまでか）

新型V4Rは標準車やSモデルと違うウィング形状。

航空機の翼を想像させる翼断面。2025モデルまでは
標準でカーボンだったがついに別売。
車輌代￥5,500,000＋ウィングレット￥172,458

そして新型V4Rの目玉のコーナー・サイドポッド

カーボンパーツは未入荷だがサーキット走行用の
コンプリートレーシングフェアリングは入手可能。

MotoGPマシン直結のパーツ

吸入した空気の行方は？どこを通って、どんな効果が？
秘密だらけのGPマシンをついに解読？

あら？ただ抜けているだけ？

GPマシンも穴空いてるだけか？
最近、ピットウォーク行っても
よく見せてくれないのでやっぱりシークレットか？

もう出来ることと言えば．．．

ウイングレット！
343g-128g=－215g（片側）

タンクカバー！
245g-143g=－102g

コーナー・サイドポッドは
238g-???g=－???g（片側）

Superleggera V4 Centenarioは世界初カーボンフロントフォークに
カーボンディスク。もちろん、フレーム・スイングアーム・カウルも
カーボンだらけなので軽さ重視ならこれしかない。

が世界500台。お金があってもコネがないと買えない。

すでに、タンブリーニ祭りは始まっている？

昨年、11月開催のときは前日が筑波ツーリストトロフィーで
寝不足・準備不足で、現地でネット環境も悪く
大変お待たせをしてしまったので
早目に準備しているのだが
準備不足の原因は”持ってき過ぎ”(-_-;)

ん～積めるかな～(~_~;)

当日も朝が早いので今日くらいしか寝貯め出来ないが
プライスリスト作らないと．．．(;´Д`A “`

DUCATIは”うれしくない定番”

トラブルがある。

 

第１位 （うれしくない(T-T )）

クラッチレリーズからのオイル漏れ

最近は周り止めロッドなどの対策がされて減ってはきているが．．．

レリーズが古いもので対応していないと（切り欠きがないと）

レリーズも新調する必要がある。

第２位

レギュレータのパンク、カプラー焼け

これはもう消耗品(-｡-;

 

第３位

燃料ポンプリレー

さっきまで動いてたのに．．．

突然なります。

燃料がらみ問題は（かからない、漏れる）ほぼタンク内にて

トラブル発生が多い。（これが中にタンク内に）

 

１＆２位と３位との差は

サイコガンダムとガンダムMK2くらい差があります。（わからん）

パニガーレあたりからは２位と３位はほぼなく

（残念ながら1位はいまだにある）

1198より前のモデル全般（スーパーバイクだけでなくモンスターやSTなど）の

トラブルだが他にも車種各車輌ごとによくある不調がある。

 

今度の３１日開催のタンブリーニ祭りにまた

お邪魔することになったのでタンブリーニモデルでの

トラブルというか、そのままでは問題が大きくなる箇所を

いろいろある中で当日チェックできるものをピックアップ！

 

多分、該当する車輌は多いような．．．

同じデザイナーだけに、９１６シリーズもF４シリーズともに

同じ個所。

 

第１位

リアスプロケットセンターナットの締付不足。

普通に走れちゃうので気付きにくいですが

手で回るものも(-_-;)

916シリーズ　締付トルク　156Nm

F4シリーズ　締付トルク　200～220Nm

 

トルクレンチ持って行きますので気になる方は

出店ブースまで

 

第２位

ステアリングダンパー作動不良

ほとんどの人がなっていることに気付いていないので

走ってますが、ハンドルが重い、蛇行する、ふらふらする。

その場合は、ステアリングダンパーのオーバーホールが

必要なので現地では治せませんが診断は１分で出来ますので

気になる方は出店ブースまで

下取りの916はハンドル切れないくらいガッチガチ。
無理に装着されているのでピロボール部が割れてる(-_-;)

ステダンがらみだけでも、1日語れる？

装着の位置違い、クランプの締めすぎ、クランプの向きが逆など

こんな感じで逆向きになってることも。F4も同じでステーが逆だと危険。

トップブリッジとクランプのOリングがよく切れるので切れるとガタが出来て

タンクと接触してしまいます。
（これも付いていない。フレームのところはM6ビスに合わせるカラーもない）

 

第３位

チェーンスライダーの欠損

見えにくいロア側が付いていないケースが多く

長年のタンブリーニモデルオーナーなら気付いて

定期交換しているが中古で買ったばかりの車輌や

一度も見たことないという車輌は要チェック。

こちらも３０秒で確認できるので出店ブースまで。

もちろん、部品の販売もしています。

916シリーズは在庫ありますが、F4シリーズは廃番．．．在庫なし

F4はスイングアームに付くものは在庫はなくフレーム上下に付くパーツは

残り僅かあります。

他にも、燃料ホースタンク接続カプラーや燃料計ナットの割れ、ハブダンパー剥離など

気にかけるところもありますがちゃんとやれば気持ちよく走れます。

発売から20年以上。メンテナンス次第で、大きく変わります。

 

ただ、移動の手段であれば走ってしまうが

箱根や伊豆のワィンディングをタンブリーニの

思想を感じながら走るには、最低限のチェックは必要。

自分で見れる人は箱根に向かう前に要チェック！

ご安全に、現地でお会いしましょう～

（誰も来なくても店長のせいじゃない(-_-;)）

該当なものがあれば木曜までに頼めば大体土曜に到着するので

日曜は間に合う(~_~;)

WEB　SHOPはこちらから

現地でもいろいろ相談歓迎！

（しかし前回の様子からすると一人持ち時間3分か？）

日誌もこんなに長くなる予定ではなかったが．．．

買取で848evoのファイナルエディションが入庫。

豪華なパーツがたくさんついていて旧オーナーは
走るのが楽しすぎるからこのまま販売してほしいと

確かに後から付けるよりは買う人はお得だが
それでも価格はノーマルよりは上がるので
悩みどころ。

ノーマルに戻してる時間も場所（歩くところも）もない。

店長の居場所も(-_-;)

昨日は？どんな純正ホイールが存在するかマルケジーニに絞って

どんなホイールが存在したのかを紹介したがいよいよ特徴も含め

重量比較。

純正3本ホイール

30年前はこれでも軽かった？

このタイプのマグホイールも存在していたが今はほとんど見ない。

ファクトリーマシン瓜二つとして登場した純正5本スポークタイプの
アルミホイール

 

そして、鋳造のマグネシウムホイールは当時憧れのパーツ。

今と違ってイタリアだけに入荷も少ないが、当時はほかのホイールメーカーと違い

検査が厳しく、10本作ってもシビアな検査で残るのは2本とか。

ここが、厳しいレースで多くの車輛が採用しているワケ。

リアホイールのスポークがU字のものとU字の間に補強が入っているものがある。

これは、コシンスキーが強度が足りないと言って補強が入ったとか？

ただ、カッコはU字の方がすっきりしてカッコいい。
（そのあと、またU字タイプに戻る）

これはアルミ鋳造のリアホイール

 

更に、工作技術が進歩し鍛造のマグネシウムホイールが登場する！！

このスポーク、フロントは4面が削られている。（工場見学したい）

現在、マルケジーニはbremboの傘下だが、モノブロックキャリパーも

削っているところ見てみたい。話はそれたが鍛造という工法により

強くて、軽いホイールが登場する。

 

しかし、いつの世もイコールコンディションを名目に

コストを抑えるためWSBK（ワールドスーパーバイク）で

マグネシウムホイールの使用が禁止され、アルミ鍛造ホイールへと続いていく。

アルミだけに確かに軽く、コストは確かに抑えられた。

こんなに肉抜きしても大丈夫なのかというくらい細い。

 

ということで重い順から発表？

行が長くなるのでゴムマット分の200gはすでに引いた重さで

フロント＋リア＝合計

【純正ホイール】

・3本スポークアルミ鋳造　5,3kg＋6,0kg=11,3kg

・5本スポークアルミ鋳造　4.7kg＋5,8kg=10,5kg

【カスタムホイール】

・10本スポークアルミ鍛造ホイール　3,1kg＋4,2kg=7,3kg

・5本スポークマグネシウム鋳造　3,2kg＋4,1kg=7,3kg

・10本スポークマグネシウム鍛造ホイール　２,7kg＋3,2kg=5,9kg

カスタムホイールはリアが0.5インチ分ワイドになっても軽い。
左が5.50　右が6.00

一番重いのと一番軽いのの差はなんと5,4kg

あなたは、どのホイールを選択する？
といっても生産終了なので新品在庫限りか
中古を選択するか？

中古はネットオークションとかで、エア漏れ、固定穴が広がっちゃったやつ、
偽物、いろいろあるので要注意。マグはリムの修正で割れることも。