ライテック店長日誌 サインボード

今年は（も）修理ばっかで

通常業務に支障をきたす（すでにきたしてる）ので

他店購入の修理は売った店を鍛えるため

“お断り”しまくっているが、故障も故障したりで2か月間分

「なんまんだぶ、なんまんだぶ」

（ほんの一部）

店長が「なんまんだぶ、なんまんだぶ」されないよう

ガス抜きしながら生き延びるしかない(-_-;)

 

全国各地？から仕事が殺到し

整備性が効率よくない設計だったり

こんなところで、パッキン剥がしか!!

新型よーお前もか？

想定外やヘビーな作業続きで（錆が酷い）

普通だったら、スゥーっと抜けるシャフトも専用の特殊工具
製作してようやく前に進める。(;´Д`A “`

普通の人だったら、もう〇んでる？
極めつけは、エンジンから化石？
アンモナイト？

エンジンからの異音で開けてみたら

何だこの、ギザギザは？恐竜のシッポ？のようなものは
どっかで見たことある。エアダクトのネジや！

エアクリーナーより後ろのネジは．．．吸う

エアクリーナーがあっても、スポンジがヘタっていたら
突き抜ける。

同様に、タイミングベルトカバーに吸気用の
スポンジがあるタイプはやっぱ、突き抜けると
タイミングベルト直撃！！

スポンジ関係は乗ってなくても（乗ってない方が）へたる。
まあ、916シリーズから1098シリーズも17年から30年
経っているということをオーナーさんは踏まえて整備を。

純正＋社外でダブル強化＆復刻したダクトは買えるうちに。

MWR　エアクリーナー　MC-020-94　748/916/996

MWR　エアクリーナー　MC-020-98　996R/998

748/916/996/998　エアダクトセット　　69923761A＆69923771A

まだまだ、情報がたくさんあるが大切な情報を
お伝えしなくてはなりません。

急ではございますが都合により11月1日から閉店いたします。
再開のめどが立ちましたらまたご案内いたします。

毎日、何かレッカーで運ばれてくる(-_-;)

DUCATIトラブルランキング？２位？
レギュレーターのカプラー焼け。

途中にカプラーがあるから電気の流れが渋滞→熱→溶ける→最悪燃える(◎_◎;)
（今日も近くの高速で車輛火災があったな）

現行モデルはほとんどレギュレーターに直接接続なのでほぼトラブルなし。

旧タイプも変更できますが、もともとの焼ける部分の接続は変わらない。

ただでさえ熱くなる部品。
昔は風の当たるところに装着されていたが

916シリーズはNASAダクトの奥

空冷MONSTER・SSはステムの下

最近はわざわざ熱源の近く。（すでにカプラーの色が．．．）
1098シリーズはマフラーの脇。排気量が増えるほど熱を持つので
ダメになる割合も848＜1098＜1198

水冷モンスター・ストリートファイター・クラッシックスポーツはシートの下

DUCATIは速さの為なら、その辺は後回しなので速くて当たり前。
国産メーカーではまずそんなことはないので、motoGPも苦戦してる？
市販車であっても、直接触れていると、色々伝わってくる。（のは店長だけ？）
（気合い入れて作ってるバイクか、手抜いて作ってるかもわかる）

話はそれたが明日からの３連休。
先週に続き好天だが30℃以上の予報。
少しでもトラブルを避けるためには、高温にしないこと。
朝早く（速く）走る。渋滞を避ける。しっかりバッテリーを充電しておく。

これ以上レッカーされても、置き場所も、直す時間もないので、
未然に防げるトラブル回避術で楽しい3連休を‼
（でも絶対なんか運ばれてくる。ニュータイプの予感）

今週もレッカーラッシュ(-_-;)

あまりあってほしくはないが、ありすぎる。(◎_◎;)
レギュレーターのカプラー焼け。

酷い場合はメーカー限らず車輛火災も。(◎_◎;)
これも煙出てた。

最近のモデルはレギュレーター本体にカプラーが
直接接続されるのでこうゆうトラブルはないが
近年のモデルはエンジンが”暑すぎ”てクラッチ切れトラブル。

よくあるレリーズからオイルが漏れているわけではなく
エアの混入。
マスター側のブリーダーから1～2回エア抜きすれば
普通に切れるようになるので慌てずに。

なる人と、ならない人がいるので乗り方（使い方）で防げる？
・エンジンが熱くならないよう、冷えるように飛ばす。
（回転数を上げないで、ラジエターに風を当てる。）
・いいエンジンオイルを入れる。（安いのはダメ）
・早朝など車が少なく、気温が高くない時間帯に走る。
・渋滞を避けるルートを選択する。
・高速道路があるなら出来るだけ使う。
・クラッチオイルを良いものに交換する。

リアブレーキも良くエアが入りエア抜き作業が多いので
クラッチ同様の注意プラス
・強く（ギューッと）踏まない。
・ペダルの高さ調整をシビアにやる。
（高さが高すぎると踏んでないつもりで踏んでる）

高速を使う、渋滞避けるは、乾式クラッチモデルの
消耗軽減にも効果あり。

トラブルを未然に防ぐことはお客様の為であり
決して店長の睡眠時間を増やすためではない。
（増やすというより、人並みに。）
最近、寝ようとすると、目が冴えてくる…(-_-;)

しばらく写真だけ？

クラッチディスクとハウジングの交換なのに
クラッチレリーズからオイル漏れ。

店長の”おこづかい” ＜ クラッチレリーズのオイル漏れ

気休目程度に対策されている部品も削られたり
セットのロッドじゃないものが付いていたり

純正のレリーズは8～9割くらい漏ってるので
リテーナーとピン付ロッドと社外のレリーズにすれば
比率は減るけど０％ではない。
（左が本来のカタチ）

中古店やネットオークションで買うとほとんどタイミングベルトも
見てなかったりクラッチも見てないものがほとんど。
この車両も中古店で買ってヘッドカバーとサスペンションからオイル漏れ。

店長の睡眠時間 ＜ 他店トラブル（売った店の整備士の睡眠時間）

専門店じゃないのでしょうがないが
パニガーレのマフラー外す（ノーマルに戻して売る）ときは
UP-MAPも戻してネ（簡単だから。）
でないと一生戻せない。(-_-;)

業者オークションに、ノーマルマフラーなのに
メーターにRACINGって表示多いから。