ライテック店長日誌 サインボード

今月も残すところあと1日。今年も残すところ半年(;´Д`A “`

5月はぜんぜん更新できてない(-_-;)
・サインボード楽しく拝見しております。
・ブログ楽しみにしてます。
などの声を多数頂いていて気持ちは毎日更新せねばと…
<(_ _)><(_ _)><(_ _)>

インスタグラムはスマホで簡単に更新できるのだが
店長日誌はパソコンで更新で写真のサイズも変更したり
ひと手間かかる。

載せきれないほどの作業の一部…(-“-;A

店長日誌ネタが、更新できずそのまま没でスマホの写真が容量いっぱい。
こんなに、働いていたらガンプラ作ってもられないので段ボールいっぱい。
禁断の完成品に手を出すか？

大谷翔平選手の連続出塁記録は36試合で止まってしまったが
店長の連続出勤記録は更新中(-_-;)

そんな中1枚のはがきが．．．

人に頼んでたら、いつまでたっても出来ないので人材も育たない。
大手の整備士不足はこれからどんどん進んでいくな。

店長はすでに、第3形態？大変な作業って感じない？

それでも、ネット更新など手が足りないのでパーツが溜まってる(-“-;A …

2023年も、もう3月。
寒いうちに、山積みの作業を進めるも
いくらやっても減るどころか増えるいっぽう。(;´Д`A “`

ｗｈｙ？

リムが曲がって、ホイール修正。

タイヤやディスクを外すとホイールの中から
どんぶらこ？

タイヤチェンジャーの部品(ﾟДﾟ;)ホイールと機械（金属）が
直接触れないようにする部品。

もちろんライテックのチェンジャーとは形が違う。
（最近、某ショップで交換したとのこと）( -.-) =з

違う日には、OHLINSリアサスペンションとリアが硬いとのことで
アエラ　リンクキットリンク交換。ん？パッと見、おかしい。

スイングアームとサスペンションも接触している。

後ろから見ると、サスもリンクロッドも傾き過ぎ。
リンクの取付向きが逆。（某、全国チェーン店で購入）

ドカの2気筒は結構、前後を逆に付いてしまうものが多い。プラグキャップ。
O2センサーや1199トップインジェクターのカプラー。クラッチパーツの向きや
順番。（ユーザーもやってしまう失敗）

正解の付け方でサスもロッドもまっすぐ。もちろん、お客さんは感動の乘り味。

そして、今日はリアブレーキが効かないから見て欲しいと問い合わせ。

”購入店にて見て貰ったのですが正常と言われました。
素人から見てもここの整備士の知識とスキルは怪しいです。”

1199もリアにエアが入るとなかなか抜けないから
また、メカニックの問題かー？

トップガンはトップ１％のエリートパイロットを鍛えるが
トップガンライテックは世の中の×メカニックを鍛えないと
修理がいっこうに減らないため、出来るメカニック育成プログラム？

しかし、来店したバイクを見ると”正常”？

状況を伺っていると前ブレーキが効きすぎてリア主体(-_-;)

「バイクはフロントが7割、リアが3割。スピードが増せばフロント8割、リア2割…(-“-;A

トップガンライテックは、走れるライダー育成プログラム？

お客さん自身も、買おうと思うバイクの状態よりも
出来るショップ（メカニック）かを見分けるスキルと
バイクが調子がいいか悪いか、乘ってわかるスキルは
身につけると、快適なバイクライフを送れます。

2023年、早くも1か月？2ヵ月？終了
ようやく冬休みの宿題？が半分(-_-;)

2022年以上に無病息災で働いているのだが、一向に終わらず。
（多数皆様からご心配の問い合わせい頂きありがとうございます）














以下省略（(-_-;)）

中古車も748R・996R・998Rとビックスリーを抱えているのだが

パーツの供給などが遅く、仕上げはまだまだかかりそう。（暖かくなるまでには）

それでも、山ほどの作業で手を止めることない。
中古仕上げで、マルケジーニ M10Rマグホイールの仕上げで減速。

現在、主流はアルミの鍛造ホイール。マグはかなり高額になってしまったため
注文もほぼ受注生産。アルミもかなり軽く、マグネシウムと数100ℊの違いで
価格差が30万と対費用効果が小さい。しかしMotoGPなどは当然マグホイール
そのスペックを持ったホイールは手が込んでいる。

M10Rはスポークの本数が10本。四角い断面のすべての面に掘り込みがされ
非常に手が込んでいるのだが10本×4面＝４０面．．．掃除が(~_~😉

リアは片持ちモデルは掃除しやすいが、フロントはブレーキディスクに阻まれ
掃除が怠り気味。いやいや、夏休みの宿題と一緒で走りに行ったら掃除しないと
なかなかブレーキパッドの汚れが取れなくなる。

もうここまでくるとゴシゴシやってもなかなか取れない。

いつも以上のスピードがますます求められる近年。
物理的に限界を超えて、最近、ワープも出来そうなとこまで来ている店長。
人間の枠を超えてきて見えてくる新たな技？

魔法？でも使ったかのように、今まで気持ちがドよ～んと重かった
M10Rが瞬く間にツヤツヤに。もうワンセットのM10Rもサクサクっと

「天才とは、99％のひらめきと1％の努力である」

もうM10Rを克服し、逆に得意にしてしまった店長はエジソンの名言も覆す？
（本当は「天才とは、１％のひらめきと99％の努力である」）

もー♪
いーくつ♪
寝～ると～♪
お～正月～♪

全く終わる気配がない店長には関係ない(-_-;)
今年はお店に何泊しただろう？

普通は寒くなると、仕事が減るのが一般的なバイク屋。
しかし寒くなると、エンジン不動入庫が増えるのがドカ屋。

ドカは1999年までYB16AL-A2というかなり大きいバッテリーを
搭載していたが

2000年からYT12B-BSとふた回り小さいメンテナンスフリーを搭載。
このころから、バッテリー上がりが増えてきた。

1098になったとき、排気量が上がったので初期のころは
今までよりひと回りデカいYT14B-BSを積んでいたのだが
途中からYT12B-BSに戻り、再びバッテリー上がり急増。
（レギュレーターが、マフラーわきでパンクするのも悪影響）

1098後期と1198はバッテリーケースに高下駄を履いて対応している。
（本来は14が入るところに高下駄はいて12でもガタつかないようになっている）

リチウムバッテリーを積むときもYT12B-BS相当の
リチウムがSHORAI製だとLFX18A1-BS12

しかし、始動性がよくない1098/1198はバッテリースペースがあるので
さらに大きいLFX21A6-BS12がおすすめ。
（左からLFX21A6-BS12・LFX18A1-BS12・YT12B-BS）

鉛バッテリーと比較して、リチウムは軽いので大きくしてもまだ軽い。
大きいサイズでも1360g

通常の鉛バッテリーは．．．？

2kg以上計測できないので、測りでみると
なんと4倍の4kg(ﾟДﾟ;)

セディッチの極太リアホイール（マグネシウム）と1kgしかかわらない。
ヘタなチューニングよりよっぽど効果が大きい軽量化。

V4S以上は標準でリチウムバッテリーを搭載。
次回、バッテリーがダメになったときはリチウムに
してみてはいかがでしょう？

大掃除らしいことは、窓掃除までなんとかやれたが

お店もハードな扱いでいろいろ病んできている。
（掃除終わった後で良かった(-“-;A）

店長の血管も、そろそろやばいか？