ライテック店長日誌 サインボード

2023年も、もう3月。
寒いうちに、山積みの作業を進めるも
いくらやっても減るどころか増えるいっぽう。(;´Д`A “`

ｗｈｙ？

リムが曲がって、ホイール修正。

タイヤやディスクを外すとホイールの中から
どんぶらこ？

タイヤチェンジャーの部品(ﾟДﾟ;)ホイールと機械（金属）が
直接触れないようにする部品。

もちろんライテックのチェンジャーとは形が違う。
（最近、某ショップで交換したとのこと）( -.-) =з

違う日には、OHLINSリアサスペンションとリアが硬いとのことで
アエラ　リンクキットリンク交換。ん？パッと見、おかしい。

スイングアームとサスペンションも接触している。

後ろから見ると、サスもリンクロッドも傾き過ぎ。
リンクの取付向きが逆。（某、全国チェーン店で購入）

ドカの2気筒は結構、前後を逆に付いてしまうものが多い。プラグキャップ。
O2センサーや1199トップインジェクターのカプラー。クラッチパーツの向きや
順番。（ユーザーもやってしまう失敗）

正解の付け方でサスもロッドもまっすぐ。もちろん、お客さんは感動の乘り味。

そして、今日はリアブレーキが効かないから見て欲しいと問い合わせ。

”購入店にて見て貰ったのですが正常と言われました。
素人から見てもここの整備士の知識とスキルは怪しいです。”

1199もリアにエアが入るとなかなか抜けないから
また、メカニックの問題かー？

トップガンはトップ１％のエリートパイロットを鍛えるが
トップガンライテックは世の中の×メカニックを鍛えないと
修理がいっこうに減らないため、出来るメカニック育成プログラム？

しかし、来店したバイクを見ると”正常”？

状況を伺っていると前ブレーキが効きすぎてリア主体(-_-;)

「バイクはフロントが7割、リアが3割。スピードが増せばフロント8割、リア2割…(-“-;A

トップガンライテックは、走れるライダー育成プログラム？

お客さん自身も、買おうと思うバイクの状態よりも
出来るショップ（メカニック）かを見分けるスキルと
バイクが調子がいいか悪いか、乘ってわかるスキルは
身につけると、快適なバイクライフを送れます。

通販を再開したらものすごいペースでオーダーが(ﾟДﾟ;)

しかしながら、店頭で売れてしまって数量を変更していなかったり
金額を”0”が少なかったり多かったり(・・;)
店長のミスが目立つ(-“-;A …

今日も遠方から純正部品の注文をたくさんもらったが…

アジの開きではない。916シリーズのエアクリーナー。
左右スポンジ形状は対称で、フレームが左右で違うので
右側が42620031A、左側が42620021A？？？

ラベルはあっているが中身が全部右側(-_-;)

イタリアまで急いで買いに行かなくては。
最近、部品の入荷は空輸なので早いときは早い。昔は船でどんぶらコッコと1ヶ月以上。
昔に比べたら十分体制は良いが、よく売れる（経年劣化で割れるので）916系のチェーンスライダーも
通常は１個１袋に入ってくるのだが

たくさん取ると、まとめて一袋に入ってくるので

送るときに品番ラベルがないから嘘っぽい？

でも、ちゃんとどこかにロゴがあるので偽物じゃないってわかるからよいが…

あとは、1台のバイクに1個しか使わない部品も、1個入りや5個入り。ボルトなんかは10個入り。

お店でよく使うものはいいのだが、在庫は増える一方。
この前頼んだ、モンスターのシート下の工具を抑えるゴムバンドも1個しか使わないのに入り数2個。
ひどいのは、左右ある部品。どうせ来るなら右1個、左1個のセットにしてほしいが、
1個しか使わないのに片側入り数2個。916のエアダクトとエアボックスの間に入るパッキンも…

そして今夜？は…

明日、いや本日、研修のため
お休みいたします。（HP上は休みになってる(・・;)）

2023年、早くも1か月？2ヵ月？終了
ようやく冬休みの宿題？が半分(-_-;)

2022年以上に無病息災で働いているのだが、一向に終わらず。
（多数皆様からご心配の問い合わせい頂きありがとうございます）














以下省略（(-_-;)）

中古車も748R・996R・998Rとビックスリーを抱えているのだが

パーツの供給などが遅く、仕上げはまだまだかかりそう。（暖かくなるまでには）

それでも、山ほどの作業で手を止めることない。
中古仕上げで、マルケジーニ M10Rマグホイールの仕上げで減速。

現在、主流はアルミの鍛造ホイール。マグはかなり高額になってしまったため
注文もほぼ受注生産。アルミもかなり軽く、マグネシウムと数100ℊの違いで
価格差が30万と対費用効果が小さい。しかしMotoGPなどは当然マグホイール
そのスペックを持ったホイールは手が込んでいる。

M10Rはスポークの本数が10本。四角い断面のすべての面に掘り込みがされ
非常に手が込んでいるのだが10本×4面＝４０面．．．掃除が(~_~😉

リアは片持ちモデルは掃除しやすいが、フロントはブレーキディスクに阻まれ
掃除が怠り気味。いやいや、夏休みの宿題と一緒で走りに行ったら掃除しないと
なかなかブレーキパッドの汚れが取れなくなる。

もうここまでくるとゴシゴシやってもなかなか取れない。

いつも以上のスピードがますます求められる近年。
物理的に限界を超えて、最近、ワープも出来そうなとこまで来ている店長。
人間の枠を超えてきて見えてくる新たな技？

魔法？でも使ったかのように、今まで気持ちがドよ～んと重かった
M10Rが瞬く間にツヤツヤに。もうワンセットのM10Rもサクサクっと

「天才とは、99％のひらめきと1％の努力である」

もうM10Rを克服し、逆に得意にしてしまった店長はエジソンの名言も覆す？
（本当は「天才とは、１％のひらめきと99％の努力である」）

もー♪
いーくつ♪
寝～ると～♪
お～正月～♪

全く終わる気配がない店長には関係ない(-_-;)
今年はお店に何泊しただろう？

普通は寒くなると、仕事が減るのが一般的なバイク屋。
しかし寒くなると、エンジン不動入庫が増えるのがドカ屋。

ドカは1999年までYB16AL-A2というかなり大きいバッテリーを
搭載していたが

2000年からYT12B-BSとふた回り小さいメンテナンスフリーを搭載。
このころから、バッテリー上がりが増えてきた。

1098になったとき、排気量が上がったので初期のころは
今までよりひと回りデカいYT14B-BSを積んでいたのだが
途中からYT12B-BSに戻り、再びバッテリー上がり急増。
（レギュレーターが、マフラーわきでパンクするのも悪影響）

1098後期と1198はバッテリーケースに高下駄を履いて対応している。
（本来は14が入るところに高下駄はいて12でもガタつかないようになっている）

リチウムバッテリーを積むときもYT12B-BS相当の
リチウムがSHORAI製だとLFX18A1-BS12

しかし、始動性がよくない1098/1198はバッテリースペースがあるので
さらに大きいLFX21A6-BS12がおすすめ。
（左からLFX21A6-BS12・LFX18A1-BS12・YT12B-BS）

鉛バッテリーと比較して、リチウムは軽いので大きくしてもまだ軽い。
大きいサイズでも1360g

通常の鉛バッテリーは．．．？

2kg以上計測できないので、測りでみると
なんと4倍の4kg(ﾟДﾟ;)

セディッチの極太リアホイール（マグネシウム）と1kgしかかわらない。
ヘタなチューニングよりよっぽど効果が大きい軽量化。

V4S以上は標準でリチウムバッテリーを搭載。
次回、バッテリーがダメになったときはリチウムに
してみてはいかがでしょう？

大掃除らしいことは、窓掃除までなんとかやれたが

お店もハードな扱いでいろいろ病んできている。
（掃除終わった後で良かった(-“-;A）

店長の血管も、そろそろやばいか？