ライテック店長日誌 サインボード

エンジン不動でレッカー入庫。

インジェクターからガソリンダダ漏れでガソリンタンクが空っぽ。
非分解な部分だが自分で分解してしまったそうで結果高い修理に。

出たガソリンがエンジン内に進入しオイルも通常3.5Lくらいだが5L近く出てきた。
このまま乗っていたらオイルシャバシャバでエンジンも壊れるのでオイル交換。
オイルのドレンボルトもゆるゆる？

ユーザーがいじって、壊してしまうケースは非常に多いのが現状。
（お店に入ってくる6割の修理は壊した、元に戻せない等）
（バイク屋？に頼んだが出来てないってのも多い））

【よくある例ドカの場合　ほんの一部】
カウル編
・ビスをなめる。
・ツメを折る。
・自分で外して傷だらけにする。

乾式クラッチ編
・乾式だからと、ばらして、クラッチディスクの向き、順番を間違う。
・クラッチスプリングを止めるビスの部分を折る。
・レリーズのエア抜きが出来てない。

足回り編
・ホイールのカラーの向きや位置が違う。
・フロントホイールの向きが違う。（スピードメーターがセンサーになったモデル）
・ブレーキパッド（パッドピン）がはまっていない。

916編
・タンクと燃料ホースを接続するカプラーを折る。またはOリングを傷つける。
・バックミラーのネジを折る。（もともと折れやすい構造なのでトルク過大か斜めに入ってる）
・エアクリーナーが表裏逆（＝左右逆）
・チェーン交換で片持ちスイングアームハブを間違えて180°反転させて組む。

1199編
・エアクリーナーを清掃したあと、インジェクターのカプラーを前後逆につける。

カスタムパーツを付けても、うまく装着できていないと機能が発揮できなかったり
逆にダウンすることもあります。

たまに、すっごくカスタムしてあっても、タイヤの空気が全然入っていなかったり
するとすごく残念です。

バイクをいじるのには知識・道具（工具）は最低必要なので
スパナだけしかないという方はやらないほうがいいし
その前に、まず基本の状態がしっかりしていないと
逆効果になることも。

中にはお店が忙しそうで申し訳ないとご自分でやる方もいらっしゃいますが
お店が、いつまでたっても混んでるのはこうゆう事実もあるので
簡単そうな事ほど、落とし穴がありますので今一度作業前にお考え下さい。

ライテックは週の3日休みになっているが
水曜と木曜は業者オークション、車検、引き上げ、配送など
店を閉めないといけない業務や、預かった重整備など手を止めると
効率が悪くなる作業に充てて基本火曜は休み？
のはず．．．

が、待ちに待たされ2か月待ちでようやくパーツが来たので
休日返上で作業。

なぜか、集中して部品が来るので一気に慌ただしくなるのもあるが
しょうもない事で時間を食うことのほうが多いか？

立ちごけで、ブレーキランプスイッチ取付部がポッキリ。

ブレーキランプが付かないだけでなく、ペダルのストッパーも兼ねてるので
ペダルがふんぞり返って、しかもたったここだけの破損でステップホルダー
そのものの交換。
クラッシュテストはしてないのか？これで2万以上。
設計した奴はけつバットだな。

今回は社外ステップに交換。重量差約１ｋｇ。
左右で2kgの減？まあ、タンデムは出来ないが．．．

重さはさておき、最近はとにかく整備性が悪いを通り越しているものが多く
ただでさえ時間の制約がある中、意地悪としか思えない作りが多い。
ここ（V4のタンデムステップ取付）を設計した奴もけつバット確実。

自分で外してみたらきっと恥ずかしくなるくらいしょうもない。
工具はこんなの使えば入るが、ネジが緩んで出てくると工具がつっかえて
また締めることに。（;￣ー￣A

最近は見た目の派手さでユーザーを引き付けようとするが
シンプルでも機能美があれば十分に魅力のあるものが作れる。

キャンプ用品はよく考えられているものが多い。
機能・収納性・重量・デザイン。
（最近、キャンプ用品”収集”にはまってる。行った気になってる…(-“-;A ）
ごちゃごちゃしているものはなく、無駄なものは省かれよく考えられている。

メーカーは店長をテクニカル？アドバイザーにすると
いろいろな情報を持っているので重宝するのでは？
最近は〇〇プラザや〇〇ストアなど１メーカーの専売が多いが
いろいろなメーカーや修羅場？を現場でいろいろ見てきているので
ここはこうしたほうがいいとか、こうしたほうがもっと売れるとか
メカニカル的なことだけではなくセールス的にも重宝する？

まあ、ありえないが。
話がそれたが、こんなものばかり発売されていたら
常時３倍以上の速度で、整備だけでなく、食事やトイレもする必要がある。

12日過ぎれば、駆け足で店内を移動していたのを
スキップ程度に出来るか？

整備の神様は、そんな余裕はくれないか．．．

週末は月曜に山に日？とかがあるので３連休。
国内メーカーのものは明日部品を頼んで、お盆前に終わらそうなんて
「そうは問屋が卸さない」

ホントだー　(:D)┼─┤
「預かったバイクどうすりゃいいねん」
（紙がくしゃくしゃなのは、店長怒りの”ゴミ箱直球”を戻した）

通常DUCATIはイタリアメーカーなので航空便で１０日くらい。
（昔は船でどんぶらコッコと１ヵ月）
毎日がお盆休みみたいになるので、整備や修理が多いライテックは
預かりバイクがいっぱいになると店に入らないので
いっぱい在庫して国内メーカーより早く終わることもある。

（だからってチェーンスライダー取り過ぎ？）
こんな暑い日が続くときは
イカソーメンごっこやかき氷屋さんごっこで涼む？

こんな日はいろんなものがドットくる。
１セット￥49500のアエラのハンドルが、ひー、ふー、みー　(;￣ー￣川

これは、そんなに毎日売れないが今回が最後とのことで、たくさんキープ。(-“-;A
Final Edition　お早目に！

予約のお客様にはもう遅いので（;￣ー￣A
明日連絡します～

週末は天気も良く作業もテンコ盛り(＞▽＜；；

特にPM2:00に集中する感じなので、作業を予測通り終わらせるべく
朝一から全開！

と言いたいところだが繊細な作業は急ぎたくとも急げない。
“貼物”は急ぐと仕上がりも悪く失敗に陥る。

そう、プレッシャーに打ち勝てばいいのだ！（？）
まずはタンクパッド。芯出し！

芯出しとずれているように見えるが、タンクの形状優先。

続いてSTOMPGRIP。こいつは、さらに左右を合わせるのが大変。

予測（予定ではない）より早めに終わったので、ちゅうしょ．．．ではなく
飛び込みで次の作業。

DUCATI PERFORMANCEビレットレバー交換。純正のレバーから部品を移植するが錆びてて、なめてて
予測の範囲外。(＠Д＠；　さっき早目に終わった時間の貯金が．．．

ようやく昼食？今日は暑かったので”ぶっかけうどん”だったが、次の作業が入り、”ぶっこみうどん”？

オーナー自らポジションランプをLEDに交換したところ左が付かない。

LEDは極性（プラスとマイナス）がある。

配線を入れ替えれば済むのだが、端子が小さすぎて抜きにくい。配線をぶった切って入れ替えればいいのだが
スマートな仕上がりではないので超能力？で抜く！

お次はタイヤ交換。

明日（今日）も車検が朝一からあるので、早目に切り上げる予定だったが
こんな時間になるとは．．．予測してた？(-“-;A

前回の更新から半月（;￣ー￣A

仕事がないわけでも、ネタがないわけでもない。
時計の針がどんどん回ってい行く。

D16RRのディスクは1098と同じ部品。馬力も全然違うのに
PANIGALEの1199や最新のV4まで同じ部品。

今回はグレードアップ。

ブレーキパッドも併せて交換するのでキャリパー洗浄から

ディスクを外さないと手が入らないところは全体的に汚れている。

この機会にクリーニング。

ディスクプレートを固定するボルトも古いネジロックだらけなので
タップを使って清掃。

これだけ、へばりついているのでそのまま締めると規定トルク管理が出来ない。

ちなみにこのボルトはチタン製で、1本￥6590（税抜）。1台に10本ってことは．．．ぉお!!(ﾟﾛﾟ屮)屮

ホイール側のネジ山に残ったネジロックも除去。

サンスターのワークスエキスパンドに交換。今回は320mm径をチョイス。

1098やPANIGALEは5mmのスペーサーを抜けば330mm→320mmに対応。
（ボルトは5mm短いものが必要）
D16RRは厚めのスペーサーが入っているので、-5mmになるスペーサーが
純正であるので流用。

メタリカのパッドに交換し、ホイールを組む前にフロントフォーク周りも
クリーニング。

これで完成！

と言いたいとことだが、こだわりのバイクだけにメーカーが付けてくる
蛍光イエローの”締めましたよチェックぺイント”が気になる。

レーシングマシンにそんなものはない。しっかり点検している人には不要。

ディスクプレートとブレーキパッド交換だけならすぐ終わるが、
クリーニングなどしていくとそれなりに時間はかかるが
お客様は”そこ”をライテックに期待しているのでこだわりの仕上がりを目指す。

もちろん、コストと費やす時間もバランスよく。コストと時間をかけすぎると
浦島太郎になっちゃう？

ん！？
フロントがきれいになった分、リアが気になる。w(￣Д￣;)w

玉手箱を開けなければ、浦島太郎にはならない？