2024.09.16
今日（昨日）は終日ブレーキやクラッチのエアがエアエア噛みした車輛の
エア抜き作業。
ブレーキレバーがハンドルにつくはずがない。(・・;)
特にABSの車両は長期置いとくだけでもなる。
大体マスターシリンダーのエア抜きから抜けばすぐ回復するが
1台は大掛かりに(-_-;)
メンテナンスやパーツチョイスである程度トラブル回避は
出来るが
”乗らないからトラブル”
は店長にはどうしようもできない。
最近はツーリングやイベントもやれてないので
何とか店長を走らせること（一緒に走る）で未然に防げるかも。(-_-;)
パニガーレ系で良くエア噛みになる人はレバーが近くなったら。
たまーになる人は半年に1回。
サーキット行く人は定期的に。
早めの交換が間違いない。
バイクにABSなんてスペースもない
（ドカは熱いエンジンにくっついてる）し、
重くもなるし、メンテ怠ると高い修理にもなるので
欲しい人だけつければいいのに
法律でくっ付けないとメーカーは製造できない。
（きっと儲かる人がいるからくっ付いてる。）
店長も寝かさないようにして、得する（儲かる）人が
いる気がしてきた。
2024.09.13
毎日、何かレッカーで運ばれてくる(-_-;)
DUCATIトラブルランキング？２位？
レギュレーターのカプラー焼け。
途中にカプラーがあるから電気の流れが渋滞→熱→溶ける→最悪燃える(◎_◎;)
（今日も近くの高速で車輛火災があったな）
現行モデルはほとんどレギュレーターに直接接続なのでほぼトラブルなし。
旧タイプも変更できますが、もともとの焼ける部分の接続は変わらない。
ただでさえ熱くなる部品。
昔は風の当たるところに装着されていたが
916シリーズはNASAダクトの奥
空冷MONSTER・SSはステムの下
最近はわざわざ熱源の近く。（すでにカプラーの色が．．．）
1098シリーズはマフラーの脇。排気量が増えるほど熱を持つので
ダメになる割合も848＜1098＜1198
水冷モンスター・ストリートファイター・クラッシックスポーツはシートの下
DUCATIは速さの為なら、その辺は後回しなので速くて当たり前。
国産メーカーではまずそんなことはないので、motoGPも苦戦してる？
市販車であっても、直接触れていると、色々伝わってくる。（のは店長だけ？）
（気合い入れて作ってるバイクか、手抜いて作ってるかもわかる）
話はそれたが明日からの３連休。
先週に続き好天だが30℃以上の予報。
少しでもトラブルを避けるためには、高温にしないこと。
朝早く（速く）走る。渋滞を避ける。しっかりバッテリーを充電しておく。
これ以上レッカーされても、置き場所も、直す時間もないので、
未然に防げるトラブル回避術で楽しい3連休を‼
（でも絶対なんか運ばれてくる。ニュータイプの予感）
2024.09.08
今週もレッカーラッシュ(-_-;)
あまりあってほしくはないが、ありすぎる。(◎_◎;)
レギュレーターのカプラー焼け。
酷い場合はメーカー限らず車輛火災も。(◎_◎;)
これも煙出てた。
最近のモデルはレギュレーター本体にカプラーが
直接接続されるのでこうゆうトラブルはないが
近年のモデルはエンジンが”暑すぎ”てクラッチ切れトラブル。
よくあるレリーズからオイルが漏れているわけではなく
エアの混入。
マスター側のブリーダーから1～2回エア抜きすれば
普通に切れるようになるので慌てずに。
なる人と、ならない人がいるので乗り方（使い方）で防げる？
・エンジンが熱くならないよう、冷えるように飛ばす。
（回転数を上げないで、ラジエターに風を当てる。）
・いいエンジンオイルを入れる。（安いのはダメ）
・早朝など車が少なく、気温が高くない時間帯に走る。
・渋滞を避けるルートを選択する。
・高速道路があるなら出来るだけ使う。
・クラッチオイルを良いものに交換する。
リアブレーキも良くエアが入りエア抜き作業が多いので
クラッチ同様の注意プラス
・強く（ギューッと）踏まない。
・ペダルの高さ調整をシビアにやる。
（高さが高すぎると踏んでないつもりで踏んでる）
高速を使う、渋滞避けるは、乾式クラッチモデルの
消耗軽減にも効果あり。
トラブルを未然に防ぐことはお客様の為であり
決して店長の睡眠時間を増やすためではない。
（増やすというより、人並みに。）
最近、寝ようとすると、目が冴えてくる…(-_-;)
