ライテック店長日誌 サインボード

なんか、８８８よりあと、全部ある？

先週日本ＧＰが終わり、昨日すでにオーストラリアＧＰと目まぐるしい
スケジュールをこなすライダー・メカニックほか関係者の面々には
頭が上がらない。< (_ _)>< (_ _)>< (_ _)>

店長はまだレポートを上げるところか、写真の整理すらできていない。
今年も撮りに撮りまくって撮影枚数の壁が立ちはだかっている。

しかし、枚数撮っただけあってトレンドとなっているマネの出来ない
走りを捉えることに。
これからのブレーキングはホップ！ステップ！
ジャーンプ！？

スピード出てても、片手運転。

フルバンクでも、後方確認。

まっすぐ走ってるのに、フロントタイヤは右フルロック？

今年はスーパールーキーゼッケン20のファビオ君を
メインに撮ろうと思ったが

やっぱマーベリックが来るとシャッターを押してしまう。

昨日の攻める姿勢のオーストラリアGPはグッとくるものがあった。
2021年は是非、パワーのあるDUCATIファクトリーに来て
チャンピオンを獲ってもらいたいところ。

真紅のマシンは映える！
（ヤマハは青いときは良かったが今年の黒はピントが合いにくい）

朝一でプラグ交換で入ってきた車両のレギュレーターの
カプラーが怪しい色をしているので外そうとしたけど
くっついていて取れない。

とりあえず充電電圧は上がるけが心配なのでカプラー交換。

お客さんが帰ったあと、ペンチでぶっ壊してはずしてみたら．．．真っ黒(ﾟ＿ﾟi)

本来はこんな感じ。

防止策は
・弱いバッテリーで走行しない。（あまり乗ってない場合は充電してから乗る）
・バッテリーが弱い時に高回転を使わない。
・たまにカプラーの点検、清掃。
・レギュレーターを冷やすよう？に乗る。
（冷える場所に移す。その場合、延長線はなるべく使わず接続箇所は増やさない）

PANIGALEなどはほぼ皆無だが、それより前の車輌は全車対象。
これからの季節、バッテリー上がりが増えるがバッテリーだけではなく
レギュレーターの点検も一緒に！（こっちが原因の場合も）

なかなか、カテゴリー外の仕事が多く
出番？が少なかったが
ようやく、ライテック的仕事が。

発注から1か月半で届いた大きな箱。

PANIGALE V4Rのレース用カウル。

通常のカウルと分割は違い、上下２ピース。

ヘッドライトは外すので、エアダクトとタンクカバーも専用品。

そして、”R”の特徴であるウイングも。

純正もそうなのだが、ダウンフォースに耐えられるよう
裏側の補強のため、カウルは結構重い。
社外も裏に充てるパーツを付けると結構重い。

純正はドライカーボンで片側だけでも10万以上？
万が一のために、社外のウイングを。
（ウエットカーボンでも左右７万円！FRPでも￥48000）

2020年モデルのV4SはRルックになるようなので
そのウイングを流用する手も。カーボンじゃない？
けど純正だから高そう？

それにしても、959のV4ルックは．．．らしくないな～

今日はmotoGP　第15戦タイグランプリ。
時差が2時間くらいなのでほぼ日本の昼間にやる。

雨もパラパラ降ってきたので
こっそり観戦を試みたが急に晴れてきたので
ドドッとお客さんがw(￣▽￣;)w

今日はスーパーバイク攻勢？
オイル・エレメント交換。

カスタムパーツ取付。

1199PANIGALEからスーパーバイクも湿式になった。
発進もしやすいし、消耗も少なく、メンテナンス頻度も少なく、お財布にも
普通の？バイク屋さんにもやさしい？

V4Rは見た目、湿式だが中身は乾式クラッチを採用している。
ホントにー？っていうくらい静かで、湿式のように発進もしやすい。

ひとたび、クラッチカバーを外すと、測らずにはいられない？
547g

カーボンクラッチカバーはなんと69g。その差は478g！

オープンにすることで、冷却効果も上がり、カスもたまらない？
V4RはでSTM製のスリッパ－クラッチを採用しているので見栄えもいい！

DUCATI PERFORMANCE製クラッチカバーとカウルを装着してもよく見える。
そして、乾式特有のシャラシャラ音？ちょっと今までのドカとは違う。
そう、motoGPマシンの乾式クラッチの音だ！
エンジンをかけた直後の金属感あふれる音。
シャラシャラシャラというよりシャリシャリシャリ？
（余計わかんない？）（;￣ー￣A

あっ！タイGP！

終わってる…|||(-_-；)||||||