整美?性
年々、国産も外車も機能美より、見た目重視のモデルが多く
整備箇所に中々たどり着かない(-_-;)
パニガーレ(899/1199/1299/V2)で、エンジンのかかりが悪い
かからないという場合でメーターにエラーが出ないときは
スパークプラグがダメな場合が多いがそこにたどり着くまで
リアバンクはタンク、フロントバンクはラジエター(当然、冷却水は抜く)を
外す必要がある。
街乗りでも1万キロ近く走っていたら
点検やヘッドカバーオイル漏れの修理時など同時に交換がおすすめ。
(ある程度バラしているので工賃割引あり)
消耗は一目瞭然。ガイシのところからガスが抜けてる(茶色いところ)ものもダメ。
この前、ステップ交換したお客さんも、「チャチャっとつくのかと思ったと」
チェンジ側も
ステンレス製のナットが落っこちていこうものなら...(~_~;)
ネジ外しに時間かかってたら作業が終わらない。
特になめやすいネジはこのスペシャル工具で
一般ユーザーが自分で作業して
ネジ舐めてから持ってこられるともっと大変。
逆に工賃とか高くつくので、新しいモデルは
触らない方がいい。
見るところが多いので、新旧でトータルの維持費はさほど差はない。
3大・・・(-。-;
トラブル回避術
3連休も終了(でもまた来週2連休)(でも店長には全然関係ない(-_-;))
少しは、過ごしやすくなってきたかと思えば
まだまだ、暑さが厳しい。
1000㏄以上のバイクは想像以上?想定外?なことに。
熱過ぎてすぐに乾いてしまうから液体が漏れていると
気付かず走ってしまうので、さらに加熱!?
ありえない状況。メーカーの読みが甘かった?
サーモスタットが”ぼでぃ”を突き抜けて
フレームに当たってかろうじて止まってる。
最近はバイクにギュウギュウに何でも詰まっているので
外すのも大変(;´Д`A “`
外車だから?ドカだから?修理が絶えないので
壊れないように、壊さないように、うまく調教して乗れば
防げることも多い。
☆メカニカル的回避方法
・整備のできるバイク屋で買う。← これが結構出来てない。
・自分で整備しない。← 作業は出来たように見えても出来てない。
・壊れる前に、早期点検・早期交換。
☆ライディングスキル不要の回避方法
・朝早く出発する。
・高速や有料道路を有効に使う。
・定期的に乗る。
(バッテリー上がり対策。空気圧維持。タンク内錆防止。燃料系詰まり防止。サスペンションオイル漏れ対策)
☆ライディングスキルでトラブル回避方法
・飛ばす。(風を当てる)
ハンドルグリップが、グニュグニュする猛暑日はライダーにも厳しいので
出掛けるかの判断に。(タイヤのグリップはいいけど)