整美?性
年々、国産も外車も機能美より、見た目重視のモデルが多く
整備箇所に中々たどり着かない(-_-;)
パニガーレ(899/1199/1299/V2)で、エンジンのかかりが悪い
かからないという場合でメーターにエラーが出ないときは
スパークプラグがダメな場合が多いがそこにたどり着くまで
リアバンクはタンク、フロントバンクはラジエター(当然、冷却水は抜く)を
外す必要がある。
街乗りでも1万キロ近く走っていたら
点検やヘッドカバーオイル漏れの修理時など同時に交換がおすすめ。
(ある程度バラしているので工賃割引あり)
消耗は一目瞭然。ガイシのところからガスが抜けてる(茶色いところ)ものもダメ。
この前、ステップ交換したお客さんも、「チャチャっとつくのかと思ったと」
チェンジ側も
ステンレス製のナットが落っこちていこうものなら...(~_~;)
ネジ外しに時間かかってたら作業が終わらない。
特になめやすいネジはこのスペシャル工具で
一般ユーザーが自分で作業して
ネジ舐めてから持ってこられるともっと大変。
逆に工賃とか高くつくので、新しいモデルは
触らない方がいい。
見るところが多いので、新旧でトータルの維持費はさほど差はない。
3大・・・(-。-;
本日(昨日)のナンバー1
本日(昨日)はお客さんの引率?で、モビリティリゾートもてぎ。
先週のmotoGP日本グランプリの余韻の漂う中、サーキットライセンスなしでも
走れるライディングクラブに参加。
ただ、走るだけではなくセッティングの取り組み方や、現役当時のエピソードなど
参考になる話が盛りだくさん。
他にもタイム計測やお弁当まで含まれる走行会。
朝はぐっと冷え込み、日中もやや冷たい風に吹かれたものの
まずまずのコンディション。転倒のないよう緊張気味にスタート!
今回は店長もデーター取り?リハビリ?前回いつ走ったかも覚えていないが
2分10秒は切りたいと持ち込んだPANIGALE V4Sはもてぎ初走行。
近年のスーパースポーツは200PSは当たり前。ハイスピードコースのもてぎは
直線があれば200km/hオーバーの直線が5本。その分、ブレーキに厳しいコース。
motoGPクラスはカーボン製の350mmなんて設定もある。
ライテック号もカスタムしたブレーキはかなり効きがいいので
ブレーキ頑張れる?
が、しかしより正確なサーキット側の計測器では当日の最高速度をマーク
(バイク内蔵のGPSと約20km/hの差)
本日のナンバー1を誇らしげに、ヘロヘロになってお店に着くと目を疑う光景が
おっ、お前、どっからその状態?帰りは高速道ぶっ飛ばしてきたのに
負けた...本日のナンバー1はお前だ(-“-;A