ライテック店長日誌 サインボード

ひー、ふー、みー

ひー、ふー、みー、よー

”あれ”の続き。もう後がないので今日が勝負？

ヘッドカバーガスケットだけでも
1199/1299用

998用

DESMOSEDICI RR用

V4用

結構、種類がある。

エアクリーナーも、同じでいいんじゃないかと思うのだが
899/1199と959/1299では形状や見た目は全く同じなんだが
品番も価格も違うので、在庫が増える。

まあ、この辺のものは大きさもあるし１～２個が通常在庫なので数えやすい。
気分的に後回しにしたいのが、この辺のシリーズ。

数えていてうんざりする．．．（最初にやると、最後までもたない）

ここは、ちょっとブレイクタイム？
店長専用　隠れ練習マシンのシートがウレタンなのでスポンジに
貼りか．．．(;￣ー￣川

ここでも、うんざり．．．(-“-;A

昨日はいろいろパーツが入荷したので、WebにUPしたいところだが
あれをやらないと．．．
サンスター　330mmのワークスエキスパンド

brembo　320mmディスク

brembo　レーシングキャリパー？

OHLINS　ステアリングダンパー

最近、純正のステアリングダンパーのオイル漏れ修理の問い合わせは多いのだが
純正は通常非分解で修理部品の設定がないので、修理はコストがかかってくる。
修理にコストをかけるより、グレードアップしたほうが、見た目が断然違うのは
もちろん、性能面向上や将来的にオーバーホールも可能なので初期投資はかかるが
結果的にお得？

昨日は蒸し蒸ししていたが、今日は雨で過ごしやすく、来客もないので
あれを一気に進める．．．ってかいつまでやってんだ！

先週から不安定な天気でなかなか納車が進まず
スモールライトが欲しい今日この頃？

週末も怪しいが土曜は晴れるらしいので急ピッチで作業。

車検の1998年モデルの916SPS（排気量は996cc）
123PS　（新車当時価格　305万円。ある意味こっちのほうが高い？）

タイミングベルトの整備はDUCATI特有のもの。

レースメンテナンスの2019年モデルのPANIGALE V4R（998cc）
221PS　（新車当時価格　455万円　この馬力でこの価格は安い？）

タイミングベルトは1199から廃止され、カムギヤとチェーンの組み合わせで
メンテナンスコストを削減。
STDとSは湿式クラッチだが、Rは伝統の乾式クラッチが復活！
STMスリッパークラッチを標準装備。

湿式は消耗も少なく、発進もしやすいが、やっぱり乾式はかっこいい！
しかし、まめなメンテナンスが必要。

清掃や（走行2300㎞でこの汚れ）


グリスアップなど

グリスが切れると摩耗が早まる

クラッチディスクも消耗は早目でセットで4万近くする。916SPSはなんと6万！
乾式は20年経っても、やることは変わらない。(＠Д＠；

まあ、店長も40年経っても．．．
やってることは変わらない？（;￣ー￣A

いっぱい新しいパーツが入ってきているのだが
隙間？がない．．．

中古パーツも．．．-

Web担当を探さねば(-“-;A ..

サーキットにスポーツ走行で通ってるお客さんから
あと５秒詰めたいと相談。
（修理やカスタムの相談からタイムアップ・恋愛・人生相談まで？）

「５ッ、５びょう～」(￣_￣ i)
たった５秒されど５秒。（店長だったらあれもこれもやれる5秒）

しかし、サーキットでは0.01秒でも詰めるのは容易ではない。

マシンもサーキットに合わせた作り（セットアップ）が必要だが
ライダーもそれなりに体作りは必要。

テレビでMoto3に参戦する佐々木歩夢選手が、やってたトレーニングを
したいとのことでこんなメッセージが
（教官？スチュワーデス物語か！ﾍ(..､ﾍ)☆＼(ﾟﾛﾟ )
（コーチ？エースをねらえか！(x_x) ☆＼(￣￣*)）

これじゃわからんので、写真とかあるか返信したところこの画像が…(￣_￣ i)
（絵うま！）

即効、試作。（ってかこれだけでわかるんか？）
どんなトレーニングや？

しかし、下の丸いのはわからんので聞いてみると．．．（;￣ー￣A
（おめでとうございます～やないか！）

バランス崩して、ハンドルぶつけてケガしないよう
ヘルメット・つなぎ着用必須だな。（結構、ハードなはず）

店長もお客さんの先導もしないといけないので
閉店後は秘密のトレーニング。
いつもストイックに限界まで追い込むのでしまうので
細～く、長～く作戦。
普段見れないものを1話（30分）の間、コグこと．．．43話
（わかる人にはわかる？）