2024.02.16
整美？性
年々、国産も外車も機能美より、見た目重視のモデルが多く
整備箇所に中々たどり着かない(-_-;)
パニガーレ（899/1199/1299/V2）で、エンジンのかかりが悪い
かからないという場合でメーターにエラーが出ないときは
スパークプラグがダメな場合が多いがそこにたどり着くまで
リアバンクはタンク、フロントバンクはラジエター（当然、冷却水は抜く）を
外す必要がある。
街乗りでも1万キロ近く走っていたら
点検やヘッドカバーオイル漏れの修理時など同時に交換がおすすめ。
（ある程度バラしているので工賃割引あり）
消耗は一目瞭然。ガイシのところからガスが抜けてる（茶色いところ）ものもダメ。
パニガーレV4系は、何やっても大変(-_-;)
この前、ステップ交換したお客さんも、「チャチャっとつくのかと思ったと」
チェンジ側も
ブレーキ側も、ペダルの高さ調整が工具入らず何度も外す。
ステンレス製のナットが落っこちていこうものなら．．．(~_~;)
V4をいじるのにはこんな工具がないと無理。
ネジ外しに時間かかってたら作業が終わらない。
特になめやすいネジはこのスペシャル工具で
緩んでくると、車体に当たってしまう狭いところは
この工具
一般ユーザーが自分で作業して
ネジ舐めてから持ってこられるともっと大変。
逆に工賃とか高くつくので、新しいモデルは
触らない方がいい。
昔？のバイクは整備性は良いが
タイミングベルトや乾式クラッチなど
見るところが多いので、新旧でトータルの維持費はさほど差はない。
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