2017.07.31
1199PANIGAKE Rのチェーンスプロケット交換。
サーキット走行を前提としてリアはキャリアタイプのホルダーにして
外の歯だけを交換できるタイプに。
もともとPANIGALEのエンジンはMotoGPに参戦する際に
2気筒にするか？4気筒にするか？のコンペの際に2気筒の代表？として
誕生した（らしい）エンジン。
結局、サーキットは高回転多用ということで4気筒のDESMOSEDICIに決定。
しかし、2気筒としてはかなりの高回転型でWSBKマシンとして
PANIGALE誕生。
ストレートの長いコースでは本領発揮だが筑波サーキットなどの
直線が短く、ストップアンドゴーのコースではやや低中速が1198などの
今までのツインよりトルクが薄く感じる。
その分、ギクシャクしないので街乗りは楽？
スタンダードとＳモデルはフロントが15Ｔのリアが39T。Rモデルは41Ｔ。
スタンダードとＳモデルを39Ｔ→41Ｔにしてお手軽にピックアップを
良くするためにRモデルのスプロケを流用。
（2T増えると結構シフトが忙しくなり、頭打ちも早いのでこれは好みで）
今までの片持ちアーム用のスプロケは3万近くしていたが、PANIGALE用は
その半分くらいの価格で済む。
（しかし、2T増えるとチェーンが2リンク足りない。（;￣ー￣A）
PANIGALEが発売したころはそれしか選択肢はなかったが
ようやく社外も出回ってきた。（それでも品薄）
今回はRモデル。
フロント15T→14T（交換クリアランスギリギリ）
リア41T→43T（両持ちアームのように用意に交換はできない）
せっかく、キャリアがついて容易にリアスプロケ交換できるのだが
チェーンが足りない？
41T→43T、43T→41Tと試しにやってみたがどっちもちゃんと
チェーンが張れる範囲。フロントを1T小さくしたからかもしれないが
片持ちアームは、いろいろなしがらみがあるので要注意。
2017.07.22
ストリートファイターにアエラのエンジンガードの取付。
「自分でも出来そうですね？」といわれる作業は多々あるが
簡単そうに見えるのはバイク屋が作業しているから？
ドカ用のエンジンガードはフレームに貫通する2本のシャフトのうち1本を
エンジンガード用のシャフトの交換する。
普通にやるとシャフトを抜いた瞬間エンジンとフレームの穴がずれる。
もし、一人でやっていたら．．．持ち上げることも難しいのでレッカー？
ジャッキなどでエンジンをホールドしていないとエンジンの重さで
フレームと穴がずれる。しかも近年のドカのシャフトナットは15mm。
アエラのナットは16mmなので、やる前に断念することに。
普通の工具セットに入っているサイズは8/10/12/14/17/19mmあたり。
（普通の人が外せないよう15mmにしてるのか？（昔は14mm））
久々登場した15/16mmのソケット。
最後の締付はトルクレンチで
ジャッキやソケットなどの工具に加え、ロック材やグリスなどの
油脂類など、そのパーツを100％しっかりつけて100％性能を出すには
道具もちゃんとしたものがいるが、スキルもいる。
最近は道具もスキルもないところがお店を出すことも多いので
それだったら自分でという人も増えれいるのかもしれない？
(自分でやって傷だらけになっちゃった、壊しちゃった、頼めばよかったって
パターンも多いです (＞▽＜；； ）
2017.05.29
今日は店を完全閉鎖？で棚卸し。
イッキュウさんはDUCATI純正部品担当。
てんちょうは社外品担当。
今期はちょっと無理してボリュームを増やしたので
バックヤードがギュウギュウにもなっていたので
いったん整理もかねてちょうどいい機会。
やや取り過ぎ感はあるが（;￣ー￣A
最近、お客さんの期待が大きいので．．．
しかし、こうゆうのを数えるのが一番つらい (＞▽＜；；
いやいやイッキュウさんはこれ数えるので (＠Д＠；
てんちょうズルい？って。いやいやてんちょうも
これ数えるので (￣_￣ i)
最終的にこれ全部データー入力するのでそれが一番大変 (-“-;A .
（もちろん、てんちょう担当）
2017.05.22
今日は取材のための整備。
DIAVELにカーボンパーツの取付。
もともとDIAVEL CARBONはカーボンが奢られているが
あえて交換！雰囲気は大きく違う。
追加でチェーン交換
この模様は次号のドカマガで掲載予定？
あるお方のコーナーなので我々は写ってないと思うが．．．（;￣ー￣A
