ライテック店長日誌 サインボード

今日いきなり代引（代金引換）が来た。
なんとこの前苦労して確保したモトＧＰの
チケットじゃあ～りませんか！

９月開催なのに．．．早すぎる(-“-;A …
今年は新設のＧ席だがブロックがＧ－5。
ちょうど90°コーナーの角っこ。
欲張ってダウンヒルストレートのブレーキングと
立ち上がりを見れそうなところにしたが
吉と出るか凶と出るかは行ってからのお楽しみ？
それにしてもペドロサのフォームは凄すぎ。

手首と顔がくっ付いてる。今度マネしてみよ～
（良いこのみんなさんは危ないので止まってるバイクで試してね）
ってバカなこといっている場合じゃない。(x_x) ☆＼(￣￣*)
今日（←珍しく今日だ）も整備で充実していた。
ライテック理想郷？ピットに並んだレプリカバイクたち．．．

最近、原チャリの飛び込み修理が多いからな～∪・ω・∪
そして再びお約束？エンジン下ろし

フルオーバーホール．．．その前にお風呂に入って（店長ではなく）

キレイにしてから次の作業へ～

この週末でかなりエンジン整備や整備見積もりが進み
部品待ち（今までは店長待ち）で少し落ち着いたので
これから夕食？を取って“ネット業務”に専念予定。
その夕食は常連さんから差し入れが：*：゜・☆ヾ(TωT。)

軽井沢？のお土産“峠の釜めし”

この釜って電子レンジでそのまま暖めてもいいのだろうか？？？
昔、ゆで卵暖めて噛んだ瞬間爆発したことあるからな～
ウズラは大丈夫かな？

今日（昨日）はたまっているエンジン修理を
終わらせるべく常連さんには強制撤収を
してしまった<(_ _)><(_ _)><(_ _)>．．．が
今月はしばらくそんな日が続くかも．．．
最近のエンジンはかなりシビアなのでひとつの部品で
サイズが３種類あったりする。
クランクケースやクランクシャフト、他にもコンロッドなど
消耗品でない部分も種類がある。最近のレプリカはちょっと前の
レーサー並みだから整備もよりシビアになるのは当然かもしれない。
何で何種類もあるかというとまず部品ひとつひとつの
精度が上がっていること。
工場での生産技術が向上し、かなり精密な寸法まで
加工が可能になったのだ。出来た部品にバラつきがなく
より個体差のないエンジンができるようになった。
例えばバルブクリアランスを調整するシム。

通常はカムシャフトとバルブの間にはわざと隙間（0.16～0.21等）が
設けてありエンジンが暖まったときに隙間が適度な値になるよう
調整されている。
これが走行距離が増えると次第とずれてくる。
カムシャフトとバルブの間の隙間がなくなりバルブが完全に
しまらなくなるのだ。そこでまた隙間を規定値にするのにシムを
変更するのだが今までは2.15とか2.20,2.25,2.30など0.05刻みだった。
しかし最近のシムは2.175とか2.225と0.025刻みになってきた。

細かな調整が出来るようになったのだ。
そうなると今度は“おおもと”の部品も当然精度がいる。
いまやっているクランクシャフトのベアリングの交換は
37.500ー37.508mmと37.509ー37.516ｍｍのパーツの選択から
始まる。

0.001ってとても深夜（深海でもいい？）の世界じゃないと
難しいのかもしれない。

何で朝から？．．．
昨日はエンジン整理？で．．．（;￣ー￣A

RC３０（VFR750R）の新品クランクシャフト。
どうも日本で最後の1本らしい･･･(ﾟ＿ﾟi)

今日は定休なので明日から頑張りたいところだが
これから．．．

梅雨明けが待ち遠しい今日この頃．．．
雨がやんだら修理車の試乗大会。
ルームランナー？とかで試乗チェックが
出来るといいんだけど“実走”が確実なので
店からピットインとピットアウトの繰り返し。
特にキャブのセッティングは何度も
調整→実走→調整→実走でホントに
テストコースが欲しくなる。
その合間にもいろいろな計画が進行中～
(計画多すぎ？．．．(￣ー￣；　）

改装？中のハイエースもちょっとづつ

知り合いのバイクショップからジャンクパーツを
たくさん引き取った。

ホコリにまみれていたので仕上げたり、どの車種か
調べるのが大変そう～

結構ドカの旧車のパーツがあり、もしかしたら
レアなパーツだったりして．．．（o￣ー￣o)

なんでも鑑定団で一攫千金？ライテックビル建つかな．．．