2019.05.30
なかなか通常営業に持って行けない状況のなか
また転倒修理車が．．．
とはいっても後ろから転倒車が
突っ込んできたのでは避けようもない。
一般道での転倒修理はどちらかというと走行中より〝立ちごけ”が多い。
とくに右側。なぜ、右側が多いか？それは、Uターンの時に立ちごけが多いから。
（マフラーも右側が多いので、損傷（キズ程度だが）が拡大）
日本は左側通行なので、左側からUターンはまずない。
レーサーレプリカやドカはハンドル切れ角が少ないので
片側１車線ではUターンしきれず、エンストして支えきれず倒れる。
出来るだけUターンはせず、交差点を左折、右折、右折、右折で
元のところに戻る。（;￣ー￣A
サーキットも右回りが多いので右（コーナー）の転倒は必然的に多いが
左（コーナー）も多い。なぜなら、左はあまり使わないので
タイヤの温度が上がりにくい。
最近のタイヤはグリップ力は高いがそれは適温まで温度が上がったとき。
だから、走行しはじめは右も左も転倒しやすい。
最初から飛ばすサーキット走行はタイヤウォーマーが欠かせない。
レースでなければウォーマーは必須ではないが、持っていない場合は
数周したら一度ピットインしてグローブを外し、実際触ってみるといい。
あとは、タイヤの銘柄でもグリップ力は大きく違う。
ハイグリップはかなりグリップ力が高く、ガンガン走る人は必須。
ガンガン走らなくても転倒回避するにはハイグリップのほうがいい。
（タイヤを暖めるなど、使い方を理解する必要があるが）
スタンダードなタイヤはガンガン走りたい人には向いていない。
エンジョイ走行でギリギリまで攻めないのなら特に問題はない。
PANIGALEの新車についているタイヤも溝のパターンはレースタイプだが
パターンに惑わされてはいけない。
そして、もっとも重要なのは空気圧。
タイヤウォーマーはなかなか買えないし、前後スタンドもないと使えないので
トランポが手に入ってからで、最初にそろえる必要があるのはエアゲージ。
つづく
2019.05.25
店内が修理車でいっぱいで一時閉鎖？
突発的なエンジン不動やフォークからのオイル漏れも多いDUCATI。
防ぎようのないものもあるが、予防出来るものもある。
（定期的に乗る・フォーク周りはブレーキパッドカスが付きやすいのでいつもきれいに）
そして、もっと予防できるものがある。
転倒による修理。
レバーなど簡易的なものはすぐ直るが、損傷範囲が広いと、注文するものも多く
ドカはイタリアからの部品待ちになりしばらくバイクを預かることになる。
お店サイドから見るとかなり防げる転倒が多い。
技術的なものは経験も必要だが転倒のほとんどが
・知らなかった
・思い込み
・間違った情報
が主なもの。
しばらくの間、勝手に「転倒撲滅週間」と称し
バイク屋目線のあるある転倒事例からワンポイントアドバイスを
紹介していく予定。（注：短めで）
最終的には転倒しないだけではなく、うまくなってもらいたい。
たとえば、楽器。なんとか音は出せてもそれだけでは面白くない。
バイクも、動かすことが出来てもそれだけでは面白くない。
楽器は、音楽を奏でられて楽しむことができる。
ただ、「カエルの歌」では満足はいかないだろう。
バイクも、ただ進むだけではなく
コーナーを華麗に駆け抜けられるように。
そのために、正しい知識とあわせて、バイクのセットアップ方法も身につけよう！
2019.05.11
エンジンオイル交換。
でオイルを入れる。所要時間３分？
・カップラーメンが出来る。
・ジョギングだと１ｋｍ走れる。
・キューピー3分クッキングが出来る。
最近のバイクは入れ口も小さく場所も悪い。
最近の湿式クラッチの入れ口はギリギリまで
クラッチパーツが来ているのでオイルが中々入っていかない。
実際時間計ったら１リットル入れるのに１分＝３リットル３分 (-“-;A
入れ口が広いと１分ちょいくらい。
あまり慌ててジョッキを傾けようものなら上からあふれる。Σ(|||▽||| )
０．１秒刻みで活動する”てんちょ”にとってはアスリートのように
タイムに敏感。
しかし、そんな”アスリートてんちょ”を阻むものが．．．
片持ちスイングアームなのでホイールの取り外しはナット１個？
しかし、サイレンサーを取らないとホイールは取れない．．．|||(-_-；)|||||
別に大変じゃないけど．．．
そして、追い打ちをかけてタイムロス作業。
別に大変じゃないけど、大変じゃないけど．．．
タイヤ交換より時間かかる(＞▽＜；
世界中に出荷しているタイヤにこの剥がれないラベル貼るのやめたら
無駄なコストも浮くと思うのだが。
2019.05.07
結局、どこかすっきりしない天気であっという間に終わった10連休。
もちろん10連休なわけもなく、作業の予約や納車の予定で
休みの予定は未定な感じでスタート！
いつも、気づけば終わっているので休みの間の目標を立てた。
・店内の整理
・エンジン関係の作業
しかし、初日から気まぐれの雨で納車進まず。
4月のイベント更新＆レースに出たお客さんの写真仕分け。
（持ち込まれたUSBとSDカード）
通販で売れた中古カーボンカウル。の梱包。カウルが長くて入る箱が
なかなか見つからず箱探しに翻弄される。
そしてタイヤ交換連続の日々。
オイル交換の日々。
作業ばかりでもなかった。
最終日は悩めるライダーの出張サポート。
マシンのセットアップや一緒にストレッチしたり、スキルアップのお手伝い。
あっという間の10日間で、目標は達成できなかったが
内容の濃い連休という名の10日間だった。
そして、今日撮った写真の整理．．．(-“-;A
まだまだ、ＧＷ（ゴールデンワーク）は続く
ガンプラも触れんかった．．．
2019.04.19
ライテックに憑いて？いる”整備の神様”は結構意地悪。
明日（今日？）朝一で県外配送なので早めに準備。
早めに終わらせる予定がいろいろな作業も兼ねてやると結局前日ギリギリ。
（自分でも関心するくらいピタッと体操の着地みたいに終わる。＆深夜）
しかし、ギリギリになる要因のほとんどは整備の神様の仕業。
車検も通したばかりで、整備中、何も問題がなく
カウルをつけて最終試乗しようとしたらヘッドライトが点灯しない。(-“-;A
916シリーズはカウルの脱着は容易だがヘッドライトの配線が
ヘッドライトとヘッドライトケースの間なのでバラシてまた光軸調整。
さっきまで点いていたのに球切れ。
10分もかからないが、次の作業が待っているので１秒たりとも
無駄にできない。
一難去ってまた一難。今度はETCのランプが点いたり消えたり。
いたずら好きの神様の仕業か？
でも、お客さんに納車してからよりはいいので
ある意味神様的なことをしてるのかもしれない。
それにしても、レースで朝が早いとかなにか、仕事が詰まっているときとか
試練のようなタイミングでやってくるのはほどほどにしてほしいところ。
暗くなってからの積み込みはいろいろ問題が．．．ある？
