ライテック店長日誌 サインボード

ここ数日は冷え込んでいるが、もうすぐ四月ということもあり
車検や12ヶ月点検、納車整備でピットはフル稼働。

整備することによって、安全に楽しく乗ってもらうのは
もちろんのことだが、バイクやパーツがより永く、継続的に稼働できるように
より質の高い内容の整備を行っている。

簡単なように見える作業ほど重要だったり、大きなトラブルの元になったりする。

そのひとつが、ネジを締めたり緩めたり。
簡単なようだが、緩めるときにネジをなめてしまったり
締めるときにきつく締めすぎて折って、修理に入庫することは少なくない。

いい工具やトルクレンチを使っても同じようなミスをしてしまう人もいる。
トルクレンチ頼りでも、うまくいかないこともある。
バイクやパーツ・ネジの特徴、使用条件（雨天走行）、ライダーの
乗り方（使い方）。

トルクレンチも締付けるトルクの大きさで数種類必要になる。

メーカーの指定トルクでも緩みやすいところはネジロックを付けたり
また、その場所やネジの材質、ネジ径でもロック材の種類や付ける量なども
最適な塩梅がある。（過去の実績や経験を生かす）

DUCATIの片持ちホイールは230Nmと大きなトルクをかけるがトルクレンチが
ないと思いっきりとか締めすぎたり逆にトルク不足も起こりうる。

フロントフォークのアンダーブラケットは締付けすぎると割れることもある。
3本締めになると、締め付け順番もある。

たかが、ネジ1本。それだけで、絶不調になることもある。
12ヶ月点検で締付の確認があるが、重要な作業の一つとして捉えている。
（ネジを緩めたときに、過去にどんな整備をされてきたかある程度はわかります）

ツーリング日和で終わった３連休。ε=(￣｡￣;A

 

残った改装もあるので、そうも行かなそう．．．(-“-;A

この2日間は寒く、雨もパラパラ。
結局、ツーリングの下見は出来ずじまい。

そのかわりに、貴重な原石を都内でGET！

ただ、原石を輝かせるまでには少々時間はかかりそう．．．

今日も修理がたくさん入ってきたが預かれる状態ではないので
翌週に持ち越してもらった。

なぜ、こんなに修理が多いのか？単純に計算して
修理作業ペースより壊れるペースが早い（多い）。(＠Д＠；
1台直しても、2、3台入ってくる。

なぜか？
自然故障ではなく、オーナー自身が作業したことにより故障を誘発してしまう
ケースが非常に多い？

今日も絶不調のバイクが1台。高回転が回らない。
店長すかさず、「最近なにか整備やカスタムしましたか？」（;￣ー￣A
お客さん「タンク外して、エアボックスの前にダクト付けて．．．」

速攻で、自作ダクトを外し試走。あまり症状が変わらない。
戻って「他に何か外してませんか？」(　＝_＝) ジィー・・・・・>▽ )
お客さん「ダクトの前のゴム板外しました．．．」

エアクリーナーの吸入ダクト前の仕切り板がなく、空気を吸い過ぎていると判断。
緊急仕切り板を付けて試走。問題解決。(＞▽＜；；

たかがゴム板１枚、吸気効率を上げるため良かれと思ってやったことが
逆効果になってしまっている。

自分で作業したが持ってくる人は、工賃の負担を減らしたい
という方が多いのですが（近所に出来る？バイク屋がないというケースも多い）
工賃は抑えられても、本来の性能を引き出せていないこと（の方が悲しい）が
多い。

また、途中で工具のなさから破損したり、大事なバイクを傷つけてしまったり
結局、費用がかかることも少なくありません。

今のバイクは、そんなに壊れないので通常ペースで乗って入れば
エンジンオイル交換と走行距離に沿って減った消耗品の交換と車検だけ。

バイク１台の基本ライフ設計？（だいたい(-“-;A）
（レプリカ新車の場合、月平均1000㎞走行、ハイグリップタイヤ）
1000㎞　初回点検　エンジンオイル・オイルエレメント交換
4000㎞　エンジンオイル交換
6000㎞　6か月点検
7000㎞　エンジンオイル・オイルエレメント交換　そろそろタイヤ・ブレーキパッド交換
10000㎞　エンジンオイル交換
12000㎞　12か月点検　スパークプラグ・エアクリーナー交換
13000㎞　エンジンオイル・オイルエレメント交換　そろそろタイヤ・ブレーキパッド交換
16000㎞　エンジンオイル交換　　そろそろクラッチ交換（乾式クラッチ）
18000㎞　6か月点検　そろそろチェーン・スプロケット交換
19000㎞　エンジンオイル・オイルエレメント交換
22000㎞　エンジンオイル交換　　そろそろタイヤ・ブレーキパッド交換
24000㎞　１２ヶ月点検　車検（現在は新車は３年、それ以降は２年ごと）
スパークプラグ・エアクリーナー交換
ブレーキオイル・冷却水交換、（タイミングベルト交換　DUCATI）
前後サスペンションオーバーホール。

これだけやれば、他に転倒などの突発的なことがなければ快適なバイクライフが
おくれる。現在は月平均走行1000㎞という人は少ないので上記ほどの整備には
ならないと思うのだが、これだけ、整備費もかかるということでもある。
しかし、この整備を怠ればそれ以上にかかるのは間違いない。
出先でトラブルになったときのレッカー代もその一つ。

現在は他店の修理も出来るだけ受け入れているが、このままでは
それも受け入れられなくなってくる。

修理で、行列の出来るバイク屋だけにはなりたくない。(＠Д＠；

日本中のバイクが快調に走る日を目指して頑張るしかない。
（が、今日は少々テンション ↓ (；-_-) =3）

ドカマガの原稿を提出しなくてはならないのだが　(-“-;A
昼間はたくさん修理車が入庫。

ピットも所狭しと修理車と車検整備の車輌で少々入庫規制をせざる得ないかも？

遠方からもメンテナンス依頼。

このタイミングで大量にタイヤが！
場所がね（ない）～

ライテックの修理が早いのは場所がないだけ？（;￣ー￣A

店長の原稿が遅いのはスキルがないだけ？(＞▽＜；；