明日（今日）は今年初のお店のツーリング。
店のデモ車も店長の走りに反応が遅れてしまうため（本当は逆(-“-;A）
バージョンアップを図る！

もともと付いていたスクリーンはスモークのためヘルメットの
スモークとＷに重なるとよく見えない。(〃ﾟдﾟ；A

もう少しクリアなDUCATI PERFORMANCE製に交換。

そして、ツインリンクもてぎの国際コースに対応すべく
ヘッドライトフェアリングを装着。

アッパーカウルがワイドになり最高速が上がる。

そして、ステップ周りも細かいセッティング。
１mm単位の調整のためブーツを引っ張り出してセットアップ。

進化した？1199PANIGALE Mk２

あとは睡眠をちゃんととるだけ。
今夜はスーパーバイクに囲まれて．．．(∪｡∪)｡｡｡zzzZZ

PANIGALE はヘッドカバーからのオイル漏れとラジエターホースバンド部からの
水漏れが少々多いが、タイミングベルトや乾式クラッチではないので
普段のメンテナンスコストはいままでのスーパーバイクにくらべれば
抑えられている。

オイル漏れも水漏れも普段からきれいにしておかなければ、
どこから出ているのかわからないのだが、PANIGALEは構造上
エンジンオイルとオイルエレメントを外すと
下回りはベタベタになってしまう。

エンジンオイルドレンを抜くとラジエターの風を下方に導くパネルに
どうしてもオイルがかかってしまい拭き取っても、形状的に取りきれず
そのまま走行すると最悪後輪のほうへ飛散してしまう。

外したほうが早いのでパネルを外すと

障害物がなく、きれいに抜ける。

オイルエレメントも今までのドカとは違い横についているのでそのまま外すと
マフラーにかかってしまう。ここは、エンジン壁面を伝ってしまうので
どうしようもないが、出来るだけマフラーにかからないよう作業。


レーシングマシンに要求される、素早く・正確に・きれいに仕上げるために
ストリートバイクであっても日々最良の手段を考えて作業。

難しい作業は器用さが要求されるので、日頃から腕を磨き（;￣ー￣A

その作業にベストな工具があれば投入する。

バイクを汚したくもないし、出来ない作業がないよう
ピットでは素早く・正確に・きれいをモットーに
てんちょうvsイッキュウの常に厳しいストイック合戦が
繰り広げられている？のはあまり知られていない　(＠Д＠；

今日は久々のスポーツ走行でツインリンクもてぎ。
日差しがなく肌寒い。

1199のデモ車で初のもてぎ。というか久々のツインエンジン？
病み上がりなので目標タイムは低め(￣Д￣；；

もちろんCBR250Rのレンタルと走りのチェックも。

自転車でウォーミングアップの予定だったが、ブリーフィングや
完熟先導走行などがあり折角フル装備で来たが作業着のまま15分ほど5km走行。

それでもストレッチ効果やなにより心臓のウォーミングアップが出来た。

ストレートの長い、ツインリンクもてぎだけにRACEモードを迷わず選択。


スタンダードエンジンにスリップオンでコースイン！

速え～

筑波や袖ケ浦はフルスロットルと思い込んでただけ？
普通にアクセルオンでも速いが、もうひとひねりできる！？(＞▽＜；；

しか～し

４周もするとカラータイマーがピコーン”ピコーン”ピコーン”o(o|o)/

緊急休憩。久しぶりだからではない。PANIGALEの加速もさることながら
そこからのブレーキングもマシンホールドが難しい。

そこで、パワーの出方がマイルドなSPORTモードに変更！|||(-_-；)|||||

このままでは帰れない！再びコースイン！
すると、なんともまろやかで扱いやすい。
一気に５秒も短縮！（もとが遅い―(T_T)→）
まだ、ギヤの選定が決まらず、ブレーキング時のマシンホールドも
うまくできていない。

２本目の走行までにポジションとサスのセッティング変更。
１本目より雲が出てきて朝一より体感的に寒くなってきた。

細心の注意を払いつつ、さらなるタイムアップ目指しコースイン！
２本目はなんとかフルで走り切りたい。（そこか！）
しかし、なかなかタイムが上がらない。

しかも！

４周もするとカラータイマーがピコーン”ピコーン”ピコーン”o(o|o)/

今日はもう限界か。しかしこのままでは帰れない。
一緒に行ったメンバーから、解決策を練る店長に提案が？
「RACEモードに戻したら」
ふたたび洗礼を受けるかもしれないRACEモード～？
それはないと、思いつつ賭け？に出た店長。
ピットロードをスルスルッと走り出すとタイヤの食いつきが良くなったような？
残り１０分。最初にラップタイマーを確認するとさらに３秒短縮！
その後はチェッカーフラッグが出るまでがむしゃらに走る。

．．．真っ白に燃え尽きた。
（なんか、ウルトラマンやあしたのジョーネタが．．．世代違いにはわからん？）

結果、チェッカーの出るまで走り切り最終ラップはさらに２秒短縮。

久々の走行だったので、甘い目標タイムを設けてきたが大幅にクリアできた。
それでも、課題はたくさんある。まずは、３０分走り切るのが目標か？(＠Д＠；

筑波（１周約２km）で２０分で２０周した場合約４０ｋｍ。
もてぎ（１周約５km）で１０分で４周して、１０分充電（休息）、
１０分で４周した場合も約４０ｋｍ。

２０周と８周。いかにもてぎがハイパワーマシンの実力が発揮できるかかわかる？
（店長のタイムでは何の参考にもならん）
ハイパワーのマシンをしっかり受け止めてくれたサンスターディスク。
今日はマシンやパーツに助けられた。


番外編その１
車載も撮ったがとてもお店できる内容ではない？
変わりに、走行後にコースに登場した貴重なマシンの映像を

番外編その２
おまけ（お約束特典）その後の店長過密スケジュールは．．．

帰りに、MotoGPの時に行くステーキ屋さんは定休日で～(￣Д￣；；
別のお店開拓。
帰りに、温泉は～、時間がなくて道の駅の美味しいとちおとめミルクアイスに変更したが
代わりに地元のもので欲求を満たす～

帰りに、柏のMOVIXで期間限定上映の宇宙戦艦ヤマト2202を観て～
 

帰りに、柏の業者オークションで、明日のオークションの下見して～
 

ヘロヘロになって帰ってきました～

明日はミニバイクレッスンの延長でツインリンクもてぎで
レンタルCBR250Rでレッスン。

昨年のMotoGP観戦以来のツインリンクもてぎ。
走行合間の走行時間に久々スポーツ走行？（３？５？年ぶり）
教えるには教える側も練習（;￣ー￣A

ウォーミングアップ用に自転車も積みハイエースはギュウギュウ(＞▽＜；；

レッスンだけでは、もったいないのでいろいろと？
用事を（ギュウギュウに）詰めるのが店長流？

今日は飛び込みで1199PANIGALE Sのリアサススプリング交換。

1199PANIGALEは横にサスペンションが装着されているので
外すのは、ボルトを2本外すだけ。
Ｓなので電子制御の配線を外すのにタンクリフトや細かいものも外すことになるが
1098系よりは容易。

脱着より難しいのは、バネの選択。

体重、使用状況（ツーリングorサーキット）、乗り方、
カスタム状況（マフラー交換で10㎏軽くなることも）などと
カウンセリング？プラス蓄積されたデーターをもとに
バネレートを決定！

あとは細部を点検・清掃して組立！

明日、筑波サーキットを走行するというので感想を聞き合わなければ
再セットアップ。
多くの作業をすることになるが、この繰り返しがデーターの蓄積になる。