ライテック店長日誌 サインボード

作業する人・・・イッキュウさん

撮影する人・・・てんちょ　(-“-;A

今月の袖ケ浦フォレストレースウェイは貸し切りが多く走行枠が少ないが
今度の水曜の午後から走行枠がある。
いまのところイッキュウさんとお客さんも参戦予定。

完全レーサーなので公道走行出来ないため、各部チェックや
セッティングが煮詰められないので袖ケ浦でシェイクダウンか？

今年は完全展示品になっているから出来ればコイツにも
乗りたいが、またギリギリ徹夜の予感？

納期の迫った1198Sレーサー。

いろいろと加工が必要というか、レース専用部品は
切ったり削ったりの繰り返し。

リアサスも、極太のフルエキでイニシャルアジャスターは向きを変えて装着。
これも、付けてからわかること．．．(＞▽＜；；

とくに、レース部品ではないディライト製のハイスロ。


ボルトオンとホームページに書いてあったが．．．説明書には
「削ってください」のコメントが（;￣ー￣A

ETCを入れるスペースもない1198だが、レース仕様になっても
サブコンのスペース確保は同じく大変。自由度がないので
ん～ロゴが逆さま。

　゜∀゜！！

DUCATIは比較的互換性があり、バイクを買い換えても
クラッチ周りやブレーキ周りは新しいものを買うことなく
入れ替えることが出来た。

しかし、1000㏄を越えるあたりから少々違いが出てきて
移設が難しくなってきた。
パワーアップにより、クラッチやブレーキのグレードアップが図られた。

・スリッパークラッチ→センターナットの大径化（ナット交換で対応可）
・片持ちホイール→センターナットの大径化
・キャリパーのラジアルマウント化→フロントフォーク他多数交換

カスタムでマグホイールに交換している場合、高額なので
出来ることなら使っていたものを生かしたい。

1198に996用のマルケジーニ鍛造ホイール・・・は使えない。
996シリーズはディスクの固定ボルトが6本。
999以降のスーパーバイクモデル（1098/1198/1199/1299）は固定ボルトが5本。
それならば、996用でいいのでは？

999以降からはオフセットが変更されている。
ホイールの取付面からブレーキディスク面まで15mm。
996シリーズは10mm。996シリーズのホイールを使うには
固定ボルト6穴のオフセット15mmのディスクが必要・・・だが売っていない。

1198に996用のマルケジーニ鍛造ホイールを使うため
インナーディスクをワンオフで製作。

車体もホイールも998に1098系のラジアルマウントフォークを
使うにはインナーディスクをワンオフで製作。
オフセットを合わせるために。

ほかにも、スピードメーターカラーやアクスルシャフトなどの
パーツもカスタムに合わせて用意する必要がある。

オイル交換に来店したMONSTER1100S。

オーナーからあこがれのセパハンに出来ないか相談。
念のため、仮止めでポジション確認。（ハンドルはSS900の純正品）


手がいっぱいの千手観音様ではないが
こんな可変ハンドル（ツーリング用とサーキット用）商品か出来ないか？

サクサクっと作業。結構、スポーツ走行するにはいいかも。



今夜は25:59（午前1時59分）から、日テレで地上波でMotoGPマレーシアグランプリ！

毎年、この時期に法令と技術の必須の講習がある。
認証工場は検査主任者が1名必ず受けなくてはならない。

今回は整備主任者技術講習。
整備振興会が主催のため、おもに国内メーカーから
選任がやってきて4時間の講習。

スケジュールの関係でカワサキ、ヤマハ編に。

最近は排ガスの関係でほとんどの車輌がインジェクションのため
電子制御関連の講習になる。
まずはヤマハの講習から。

専用の診断器を使えば、バイク屋はいらない？

ただ、診断器を使いこなせなかったり、高価な診断器や
ソフトを導入する必要がある。

次はカワサキの講習。

さすが、男カワサキ！テスター（と知識）があれば高額な診断器はいらない？

診断器やソフトを導入するのはいいのだが、数年で使えなくなり
また新しいものを買う羽目になる。
今の世の中、電子制御に依存してくると
パソコンや携帯のような買い替えが必要かもしれない。