ライテック店長日誌 サインボード

今日は雨だったが商談が多かった。
この前のドカマガの反響？だろうか。

それでもそう簡単には売れるはずもない。
1件は5時間に及ぶ厳しい商談だった。(；´Д`A “`

台風で少しパーツ更新予定だったが
納車整備でしばらく忙しくなりそうな予感。
週末日本ＧＰもあるし・・・（;￣ー￣A

それでも、納車整備はとことんやります！

ＧＰマシンに乗りたい。
その為に、NSR250Rでレースをはじめたのが1988年。

ノービス（現国内）→国際Ｂ級（今は廃止）→国際A級→国内チャンピオン→世界GPと
誰にもチャンスがあった？かどうかは定かではないがスタートラインに並ぶ事はできた。

バイクブームいやレプリカブーム真っ只中で日本人チャンピオンが数々登場した時代だ。

当時、純レーサーは約200万。お金を出せば変えるが、ワークスマシンは別格。
一応店長も　HRC　RS250（もちローン）やYAMAHA　TZ250（もち中古）は
乗り継いできた。

かたちはNSR250RやTZR250Rと似ているが市販車とは大違い。
250cc2サイクルで100kgで100ps！
パワフルなエンジンはジェットコースター！
軽い車体は異次元のコーナーリング！
当時最先端のブレーキシステムはジャックナイフ！
一度乗ったら市販車ベースのレーサーに乗れなくなるくらい別物。
シフトチェンジはちょっとつま先動かすだけのストローク。

そんな素晴らしいマシンを手に入れても．．．いまは町のバイク屋(-“-;A

今は亡きノリックや大治郎と、コース上では一緒になったこともある
（もちろんブっちぎられた(；´Д`A “`）
それから２０数年．．．いまはそのバイク屋のてんちょ？(＠Д＠；

それでも、GPマシンが諦められない。
そこで手に入れたのが2008年に登場したDESMOSEDICI RR！

とてつもなくパワフルで軽量なのは、当時の純レーサーのときと同じフィーリング。
それでも、街乗りを考え？耐久性の向上やヘッドライトなど保安部品が付くため
あくまでもGPマシンとは別物だ。やはり一度は本物に乗ってみたい。

そんな店長の夢をかなえてくれるイベントがマルボロが
レース開催時に行なう「Marlboro絶叫ライド」
DESMOSEDICI　２シーターに試乗できる。
もちろん、うしろ。（出来ることなら、まえがいい）
しかし、簡単に乗れるわけではなくほとんどが抽選。

昨年はマルボロのピットツアーに当たったお客さんとペアで入ることが出来た。
今年は！今年こそは！

あれ？（;￣ー￣A（;￣ー￣A（;￣ー￣A
（去年、ピットツアー時にマモラさんに一生懸命アピールしたんだけどな～）

店長に届いた真紅色の封筒。

ついにその時が来た？

DUCATIの重たいクラッチを軽減するアエラクラッチレリーズ。
常に進化し続けてきているので種類がいっぱい？

車種や使用用途でピストン径やタイプのチョイスが
必要なので悩んだときはライテックに相談がBEST！
表もいろいろな形状があるが裏もいろいろ工夫してある。

AELLAのロゴがないのは、DUCATI PERFORMANCE取り扱いの希少品！

もちろん最新の新品も常時在庫中～

そして、またパーツがたまって来た．．．（;￣ー￣A

ここ最近、よく見かける乾式クラッチ車のネジ不足。
乾式クラッチ車でクラッチカバーをカーボン製や社外品に
交換している車両で写真の赤い丸い部分のネジが
外されている車両を多く見かける。

この赤い丸い部分は右側のエンジンカバーを止めるネジなので
外さなくともノーマルのクラッチカバーは外れるようになっています。

外してしまうとエンジンカバーとクランクケースの間からエンジンオイルが滲んできます。

カーボンタイプだと穴を隠すものもあるので、その場合でも
ほとんどの場合が赤い丸の中のネジは外しませんので
心当たりの方は是非再チェックを～
（STMのビレットクラッチカバーは上側のネジは一度外す必要があります）