ライテック店長日誌 サインボード

昨日今日と結構地道な作業が続いた。
XR100のキャブセッティングは
発売間もないボアアップＫＩＴを入れたエンジンとビックキャブを
組み合わせた仕様でデーターが全くないため１からスタート。
通常は１２５ｃｃ（ボア：57mm ストローク：45.0mm）に
ボアアップしたエンジンとミクニのＶＭ２６という
ビックキャブは定番と言うくらい相性が良い。
今回のボアアップは出たばかりのロングストロークで
（ストローク：56.5mm ボア:53mm ）１２５ｃｃまでにするタイプだ。
（ちなみにノーマルはボア：53.0mmストローク：45.0mm）
中速が力強いエンジンで燃費を稼げる仕様だ。
ちょっと２６口径のキャブだと大きすぎるかな？
でもなんとか良いセッティングを探す。
はじめはアイドリングが安定せず掛かりも悪かったので
スロー系が薄いと思い濃くしたがあまり良くならない。
逆に口径が大きいので予想以上（←ココポイント）に薄くしたら良くなった。
メインジェットも薄くしたらエンジンが掛からず
何回かジェット交換。しかしいいセッティングが見つからない。
逆にメインジェットを予想以上（←ココポイント）に濃くしたらイイ感じ！
ベースとなる基本仕様が見つかった感じだ。
そのあとはZRX1200Sの電気系トラブル。
走行会の途中で急にエンジンが掛からなくなってしまった。
点検したところ火花が飛んでいない。
イグナイターやその他の部品をチェックしても問題なし。
残るは配線．．．テスターで断線箇所をくまなくチェック。
電気系の修理は時間が経つのが早い。
（エンジン下ろしの方が簡単？(￣△￣；））

やっとこさ原因発見！こんなトコがこんななって．．．
ハンダでツナギ直して無事完了。
気付かなければまだやっている最中．．．

エンジンオーバーホールのZXR400Rも使う部品を
ひろうためばらしたパーツをチェック！
シリンダーの内径測定やピストンリングの摩耗具合を測定。

ピストンから外したリングだけをシリンダーに入れて隙間を測定し
隙間が大きければ大きいほど摩耗しています。

こういう派手な？作業の方が合ってる？かな