ライテック店長日誌 サインボード

kawasakiの整備が終わり（Z1100RのカムシャフトはWPC加工まち）
イタリアンの整備へ移行。

サーキットメンテでエンジンオイルとタイヤ交換

エンジンオイルが．．．THE真っ黒？（こんな名前の靴磨きあったような？）

しかも、ドレンボルトのマグネットにはスラッジがこんなに。

きれいにすると違いが良くわかる。えっわかる？

サーキット走行がメインの車両はあまり走行距離が伸びない。
例えば筑波コース2000を２０周走っても４２ｋｍ。

１日２走行して８４ｋｍ。月に２回走りに来て１６８ｋｍ。毎月通って１年で２０１６ｋｍ。
あまり距離は進まなくとも一般道に比べて常時高回転を多様するサーキットでは
オイルの負担も大きいので早いサイクルで交換が必要になってくる。
「じゃあどれくらい？」と聞かれることも多いですが
マシン・ペース・使うオイルによっても代わってきます。

レースに出場している人はレース毎に交換して、次のレースまで使うケースが多く
距離にしたら３００～５００ｋｍ前後。レースに出るようなタイムで走っている場合は早目交換。

練習のみの人も３ヶ月に１回は交換したいところ。
レーシングオイルも早め。（長持ちする事よりオイル性能重視でつくられているため）

サーキットに行くが月１回のファミリー走行という方（年１回か２回という方）は
一般道でおすすめな２５００ｋｍ（～３０００ｋｍ）より少し早目の１５００ｋｍ（～２０００ｋｍ）
こちらも３～４ヶ月目安で交換するのとサーキットに行くタイミングの前（直前でなくともいいです）が
おすすめです。

また、オイル量の少ないミニバイクや小排気量はオイルの負担が大きく
空冷エンジンやビックボアエンジンなどはオイルも減ってきます。
点検して減ってくる頃には劣化していますので補充ではなく交換必須。

エンジンオイルではなくブレーキオイルは２年毎交換が一般的ですが
ブレーキオイルもレースに出る方はレース毎。
練習のみの人でシーズン中に１回は最低交換したいところです。
レーシングタイプの高温に耐えるものと市販車に標準で入っているDOT４では
変わってきます。

タイヤもサーキットでは溝が“ある”　“ない”という判断はしません。
扁磨耗・段減り・硬化などタイヤそのものの状況で判断します。

エンジンオイルもエンジンが壊れてから
タイヤも転倒してからでは遅いので
迷ったら店長に速相談＝速交換？（￣ー+￣）

店長も極寒の中、車検を受けてきた。(((=_=)))

５年で走行６８００ｋｍ。　
それでもオイル交換は１０回？タイヤ交換３回？はやっている。
ここから先の整備はD16RRの場合、“大ごと”なのだがシーズン前に
夜な夜な進める。（スパークプラグはラジエター外し．．．）