ライテック店長日誌 サインボード

今年は前半と後半に見事に分かれたGW。
前半失敗したという方も、再計画を立てて後半こそ楽しんで頂きたい。

店長もGWは”ハワイ”に行ってるふりして秘密の場所？で肉体改造？（;´▽｀A“

1日目

2日目

3日目

途中、漁で釣ったバイクも引き取りハードなGWと感じるのは気のせい？

残された日程でノルマをこなせるか？いや、帰りの飛行機あるか？

GWに突入し、今日も開店から閉店まで忙しかった。
毎年GW期間は慌しく、今週はほぼ毎日帰る頃には朝日が．．．(-“-;A

帰れそうな日もあったが、タイヤ問屋の営業マンに捉まり
こだわりの話を延々と聞く羽目に。（;´▽｀A“

タイヤを交換したあとに、ホイールのバランスを取るのはタイヤを作る工程で
どうしても重い部分が出来るのはご存知かと思いますがなぜ取るか？

通常サーキットなどのタイヤサービスや古いバランサーマシンなどは
スタチックバランスという静的バランスのみ取ります。
スタチックバランスを取る事で縦振れを抑えます。

ライテックのタイヤバランサーはもうひとつのバランスが取れます。
ダイナミックバランスです。こちらは動的バランス。
いわゆる横振れを抑えるために取ります。

細いタイヤはあまり影響はないですが近年のスーパースポーツでは
車以上の幅を持つホイールもあり、必要になってきます。

ホイールバランスをとっても、振動や振れが止らないときなど
ダイナミックバランスが取れていない可能性があります。

しかしながら、ピースの又吉似の営業マン曰く、現存するタイヤバランサーでは
より正確なホイールバランスが取れないとなげくのです。
2輪専用のバランサーはあまり開発されず4輪用を改良したものがほとんど。
2輪を測定するには軸の固定が出来るものでないとダメだと。

1199などの片持ちホイールはバランス悪そうだが、面で固定できるのでしっかり取れる。

熱く語るも、そんなバランサーは売っていないとのこと。
近年のバランサーはコストを抑えるため良いものがなく、
ライテックのバランサーはコストが掛かっていた最後のマシンだと語ってた。

ここで終わりかと思いきや、世の中には真円なものはないと、引き続き語りが．．．
そんな、眠れぬ日々が続き今日こそは寝ようと思ったが

26:40 MotoGP　第2戦　アメリカGP．．．（;￣ー￣A

第１戦のように、眠気を飛ばすレース内容であって欲しい。

臨時休業　４月２９日～５月３日
４日より、通常営業いたします。

GW中は陸運局がやっていないので（３０日・１日・２日はやってる）
ＧＷ前最後の車検で袖ヶ浦陸運局に。

レプリカの王道　VFR750R　通称RC30フルカスタムの車検。
初度登録が昭和62年と発売からすでに26年！

当時、新車で148万！まだ消費税もなかった？250ccのVTとかRZが￥399000くらい。
NSRで57、8万くらい。比較が難しい？(￣ω￣;)

1000台限定で販売枠を超えた為抽選により販売された経緯があり
希少な車輌であり、レースにも多数使用され、さらに26年という歳月が過ぎ
DESMOSEDICI　RRと同じように、見かけることは稀である。

しかし、受付に行くと検査員が「今日もう一台、ＲＣ３０来てるよ。珍しいね～」と言われ
コースに行くがすでに通してしまったのか存在はなく、こちらも検査が終了したので
トランポに積み込もうとすると「ほらほら」とオーナーさんと○○員（業務中では？）

はじめは、そんなに珍しい事ではないと思っていたが
２／１０００台、１／４７全国都道府県、１／１０３陸運支局数、１／３６５日
と２年に１回の車検で会うってのもかなり稀？

まあ、オーナーズミィーティングに行けばたくさんいると思うのですが．．．

オーナーさんは、自分のと同じところがないと、驚いていた。

店に戻り追加で頼まれた、サブラジエター交換。
形が全く違い”一級整備士の一級さん”も苦戦中　(＠Д＠；　

現在発売されている１１９９PANIGALEに至るまでいろいろな
スーパーバイクが登場し活躍していた。
歴代のスーパーバイクはワールドスーパーバイクでチャンピオンを取り
DUCATIの魅力を広げてきた。

８５１シリーズから８８８へ。
そして、大きくスタイルを変え９１６シリーズが登場。
９９６、９９８とエンジンをスケールアップし
２００３年に、９９９が登場。
レースのレギュレーションが変わりついに1000ccオーバーの
１０９８シリーズが誕生し、２年後１１９８がトラススチールフレーム
最後のモデルとなった。

８５１～９１６あたりまでは、生産数も少なく入手が困難で
現在の市場では９９６～１１９８の流通が多い。
当時の新車価格からすると高出力で、高性能なスーパーバイクが
簡単に入手できてしまう。
例えば、９９６SPSの１９９８年モデルは３０５万円だった。
リアサスとステアリングダンパーはOHLINSだったが
フロントフォークはSHOWAだった。（2000年はフロントもOHLINSで２６５万と下った）
ホイールも通常の３本スポーク。スピードメーターはケーブルで作動。
もちろん、トラクションコントロールなどない。

最新の１１９９PANIGALE　Ｓは前後サスにステアリングダンパーはOHLINS。
ホイールも鍛造で、エンジンにも数々のマグネシウムパーツが付き
ブレーキも申分ない効きのbremboが装備され、メーターも液晶で
トラクションコントロール・ABS・エンジンブレーキコントロール・電子制御サス
LEDヘッドライト・アルミタンクと豪華な装備で２５９万円

話はそれたが、最近はDUCATIだけでなく外車は非常に入手しやすくなった。
９１６系は１００万を切るようになってきたが、さすがに２０年近くたつので
いろいろパーツで困ってくる事もあるはず。

しかし、ライテックに来ればまさにスーパーバイクワールド！
９１６、９９９、１０９８各シリーズの純正パーツやカスタムパーツ、
中古パーツやレアなパーツまでたくさんあります。

この前のクリアな台はハンドル展示用

ホイールも新品も中古もたくさん！

ちょっと集中的にフェアを開催するため現在準備中（すでに始まってる？（;￣ー￣A）

新標語？
スーパーバイク乗ってたら”一度は行って見ね～とライテック”