ライテック店長日誌 サインボード

ライテックのピットが片付いてきた？

外したパーツを入れるクリアケースも空になってきた？

というのもつかの間。
全国各地？から続々、整備入庫。

気付けばピットはすぐに満車。(＠Д＠；　

強力な助っ人？（差し入れ）で、夜もパワーアップ！

すでに、メーカーも生産中止となっている916シリーズの
アエラ製アルミハンドル　AE-27009。

最後、まとめて大量に取ったのだが最後の１個が売れてしまった。
前傾がきついのを緩和するハンドル。年齢を重ねると必要？

と思ったらショーケースにまだあった。

どんどん916シリーズのパーツはなくなってくるが
あるうちは、補充！

なかなか時間が取れず、夕方から(-“-;A
塗装の打ち合わせ。

お任せではない注文は、細かくお客様の希望を聞いておかないと
違うものができる。（;￣ー￣A

折り返し部とか、角のＲ（アール）など。

デザインはともかく、色に関しては塗ってから
「やっちゃった」ってことにならないよう
アドバイスするのだが、お客様のイメージが
まとまっていないことも多く写真集や実車で
イメージしてもらう。

やっぱり、色のイメージ見本は作らないとダメそう。

なかなか、カテゴリー外の仕事が多く
出番？が少なかったが
ようやく、ライテック的仕事が。

発注から1か月半で届いた大きな箱。

PANIGALE V4Rのレース用カウル。

通常のカウルと分割は違い、上下２ピース。

ヘッドライトは外すので、エアダクトとタンクカバーも専用品。

そして、”R”の特徴であるウイングも。

純正もそうなのだが、ダウンフォースに耐えられるよう
裏側の補強のため、カウルは結構重い。
社外も裏に充てるパーツを付けると結構重い。

純正はドライカーボンで片側だけでも10万以上？
万が一のために、社外のウイングを。
（ウエットカーボンでも左右７万円！FRPでも￥48000）

2020年モデルのV4SはRルックになるようなので
そのウイングを流用する手も。カーボンじゃない？
けど純正だから高そう？

それにしても、959のV4ルックは．．．らしくないな～

今日はmotoGP　第15戦タイグランプリ。
時差が2時間くらいなのでほぼ日本の昼間にやる。

雨もパラパラ降ってきたので
こっそり観戦を試みたが急に晴れてきたので
ドドッとお客さんがw(￣▽￣;)w

今日はスーパーバイク攻勢？
オイル・エレメント交換。

カスタムパーツ取付。

1199PANIGALEからスーパーバイクも湿式になった。
発進もしやすいし、消耗も少なく、メンテナンス頻度も少なく、お財布にも
普通の？バイク屋さんにもやさしい？

V4Rは見た目、湿式だが中身は乾式クラッチを採用している。
ホントにー？っていうくらい静かで、湿式のように発進もしやすい。

ひとたび、クラッチカバーを外すと、測らずにはいられない？
547g

カーボンクラッチカバーはなんと69g。その差は478g！

オープンにすることで、冷却効果も上がり、カスもたまらない？
V4RはでSTM製のスリッパ－クラッチを採用しているので見栄えもいい！

DUCATI PERFORMANCE製クラッチカバーとカウルを装着してもよく見える。
そして、乾式特有のシャラシャラ音？ちょっと今までのドカとは違う。
そう、motoGPマシンの乾式クラッチの音だ！
エンジンをかけた直後の金属感あふれる音。
シャラシャラシャラというよりシャリシャリシャリ？
（余計わかんない？）（;￣ー￣A

あっ！タイGP！

終わってる…|||(-_-；)||||||