ライテック店長日誌 サインボード

業務を再開したと同時に作業テンコ盛り。（;￣ー￣A

クラッチ回りの交換は1時間程度。

しかし、予定通りとはいかない雰囲気．．．(-“-;A

今回はスチール製のクラッチハウジングをアルミ製に変更。
スチール製は2㎏オーバー（2㎏以上はEEEEE）

アルミ製は500g以上の軽量化。

交換より錆び取りのほうが、時間を要す．．．

次の作業も、ちょっとヘビー．．．

差し入れでもらったエネルギー充填装置もこれが最後．．．

週末は月曜に山に日？とかがあるので３連休。
国内メーカーのものは明日部品を頼んで、お盆前に終わらそうなんて
「そうは問屋が卸さない」

ホントだー　(:D)┼─┤
「預かったバイクどうすりゃいいねん」
（紙がくしゃくしゃなのは、店長怒りの”ゴミ箱直球”を戻した）

通常DUCATIはイタリアメーカーなので航空便で１０日くらい。
（昔は船でどんぶらコッコと１ヵ月）
毎日がお盆休みみたいになるので、整備や修理が多いライテックは
預かりバイクがいっぱいになると店に入らないので
いっぱい在庫して国内メーカーより早く終わることもある。

（だからってチェーンスライダー取り過ぎ？）
こんな暑い日が続くときは
イカソーメンごっこやかき氷屋さんごっこで涼む？

こんな日はいろんなものがドットくる。
１セット￥49500のアエラのハンドルが、ひー、ふー、みー　(;￣ー￣川

これは、そんなに毎日売れないが今回が最後とのことで、たくさんキープ。(-“-;A
Final Edition　お早目に！

予約のお客様にはもう遅いので（;￣ー￣A
明日連絡します～

先週から不安定な天気でなかなか納車が進まず
スモールライトが欲しい今日この頃？

週末も怪しいが土曜は晴れるらしいので急ピッチで作業。

車検の1998年モデルの916SPS（排気量は996cc）
123PS　（新車当時価格　305万円。ある意味こっちのほうが高い？）

タイミングベルトの整備はDUCATI特有のもの。

レースメンテナンスの2019年モデルのPANIGALE V4R（998cc）
221PS　（新車当時価格　455万円　この馬力でこの価格は安い？）

タイミングベルトは1199から廃止され、カムギヤとチェーンの組み合わせで
メンテナンスコストを削減。
STDとSは湿式クラッチだが、Rは伝統の乾式クラッチが復活！
STMスリッパークラッチを標準装備。

湿式は消耗も少なく、発進もしやすいが、やっぱり乾式はかっこいい！
しかし、まめなメンテナンスが必要。

清掃や（走行2300㎞でこの汚れ）


グリスアップなど

グリスが切れると摩耗が早まる

クラッチディスクも消耗は早目でセットで4万近くする。916SPSはなんと6万！
乾式は20年経っても、やることは変わらない。(＠Д＠；

まあ、店長も40年経っても．．．
やってることは変わらない？（;￣ー￣A

12か月点検のときに、これでもか！
っていうくらいしつこく見るところがある。

タイミングベルトやクラッチやブレーキなど
専門的なところと思われるが
工業製品の”基本中の基本”ボルト・ナットなどネジ類のトルク管理。

ホイールナットやブレーキ周りはトルクも高くちゃんと締まっていれば
緩むことはないが、トルクレンチを使用しない締付や車種特有の
緩みやすい箇所など、整備頻度や使用状況で、緩むことがある。

1098以降片持ちホイールナットは230Nmなので緩むことはないが
トルクレンチなしで締めると緩む可能性がある。

どんなに速いエンジンでも、高額なキャリパーが付いていても
ネジが締まっていなければちゃんと走れない。

かといってなんでも思いっきり締めれば良いというものではない。
片持ちのチェーン調整時に緩めるボルトは年々トルクが変わってきている。
V4も最初は1199などと同じトルクが指定だったが、かなり肉薄なので
確認したら25Nmから20Nmに変更されている。

他店購入の修理や点検に来た車輌も、1本でもネジの締付トルクに問題があれば
場所や緩み方によって、その車輌の状態がほとんどわかる。
店で売ったバイクは全部見てるので問題なし。ライテックで点検すれば問題なし。
ただ、そのあとお客さんでいじると、ライテック規格外に？(＠Д＠；

カウルのネジなどは、車種によっては設計上ゆるみやすかったり
ステップ周りもサーキットで何百回もシフトすれば緩みやすくなったりするので
都度確認していけば問題がないが
キャリパーやホイールナットが緩んでいたら、たまたまではなく
今までの経緯が怪しくなるので、そうゆう車輌のネジはほぼ全部見る必要がある。

フロントフォークのアンダーブラケットやアクスルシャフト部の
ピンチボルトは締めすぎていれば一度緩めて規定トルクで締め付ける。
アンダーブラケットは916で14Nm。
（写真は1098。ちょっと指定トルクだと高い？）

1199などはネジがM6なので8Nmと過少トルク。

昔はスチール製が一般的だったが最近はアルミ（ドカはほぼアルミ）なので締めすぎで国産のようなトルクで締めるとクラックが入ることも。

増し締めまではしなくてよいので、工具をあてて緩んでいないか。
チューニングやカスタムより、お金もかからずすぐに出来るメンテナンス。

最近はPANIGALEも距離の進んでいる車両はフレームのナットが4個のうち1個くらい緩んでいるものも。

サーキット走行車でナットが1個取れていたものも。
幸いエンジンに吸い込みませんでしたが運が悪ければ
吸い込む大きさ。あまりエンジンマウントは緩むものではありませんが
エアクリーナー清掃・交換時には同時チェック。

結構点検で、規定トルクで締めると締まっていくところ。
（1万キロ以上走行車輌）
・エンジンマウントボルト

・サブフレーム固定ボルト

・ステップマウントボルト

・サイドスタンドホルダー（エンジンにつく側）
サーキットなどで頻繁に取ったり外したりしていると特に

・916シリーズ　スプロケット側センターナット
（結構手で回るくらい緩んでます）

カスタムパーツ
・社外品ステップ　取付に関する箇所全部　調整ロッド両端のナット

・社外フェンダーレスキット（ネジが多いので）

・社外ミラー　やはり何度も動かしていると緩みやすく。
（ロック剤とか使って緩み防止）

割のところはテンションがかかっているので、緩みにくいですが
中にはこの隙間がくっつくまでと思っている人がいるみたいなので
くっつくまで締めたら割れます。

916/999/1098/D16RRのミラーネジは衝撃で折れる構造なので
締めすぎるとここから折れます。

ネジの話だけでも、3日は出来る．．．（;￣ー￣A

新型コロナで自粛している間、結構通販でパーツが売れたが
ちゃんと装着出来ているかが心配。（;￣ー￣A
（かなり、助けて電話・ヘルプメール問い合わせ多かった．．．出張修理も）

装着出来ても、機能していなければ変えた意味がない。
場合によってはエンジンはパワーダウン、ブレーキ・車体周りは
転倒などのリスクもあるので、再確認して心配な方は
“信頼できる”バイク屋さんへGo！

ここ最近の交換集？
KDCレースシートカウルをストリート用に（V4）

消耗品？
ホイールベアリング（1098）

ブレーキオイル（Z？R）


スパークプラグ（899）

ワンウェイクラッチ（1098）



ラジエターホース（1098）

エアクリーナー【899）

周り止めクラッチロッド（1098）

ゼネレーター～レギュレーター間コネクター（1098）

カスタマイズ
ブレーキディスク（V4S/899）



rizomaバックミラー（1299）


アエラ　ライディングステップ　特注カラー　スレートグレー（1299）

アエラ　ライディングステップ　（V4S）

DID　ZVM-Xチェーン（1299）


動力パイプ？（？？？）

最近はスマホで撮影がほとんどなので縦撮り気味(-“-;A