2016.11.04
DUCATIは比較的互換性があり、バイクを買い換えても
クラッチ周りやブレーキ周りは新しいものを買うことなく
入れ替えることが出来た。
しかし、1000㏄を越えるあたりから少々違いが出てきて
移設が難しくなってきた。
パワーアップにより、クラッチやブレーキのグレードアップが図られた。
・スリッパークラッチ→センターナットの大径化（ナット交換で対応可）
・片持ちホイール→センターナットの大径化
・キャリパーのラジアルマウント化→フロントフォーク他多数交換
カスタムでマグホイールに交換している場合、高額なので
出来ることなら使っていたものを生かしたい。
1198に996用のマルケジーニ鍛造ホイール・・・は使えない。
996シリーズはディスクの固定ボルトが6本。
999以降のスーパーバイクモデル（1098/1198/1199/1299）は固定ボルトが5本。
それならば、996用でいいのでは？
999以降からはオフセットが変更されている。
ホイールの取付面からブレーキディスク面まで15mm。
996シリーズは10mm。996シリーズのホイールを使うには
固定ボルト6穴のオフセット15mmのディスクが必要・・・だが売っていない。
1198に996用のマルケジーニ鍛造ホイールを使うため
インナーディスクをワンオフで製作。
車体もホイールも998に1098系のラジアルマウントフォークを
使うにはインナーディスクをワンオフで製作。
オフセットを合わせるために。
ほかにも、スピードメーターカラーやアクスルシャフトなどの
パーツもカスタムに合わせて用意する必要がある。
2016.09.23
大がかりなカスタムのため、部品調達が追い付かない1198S。
揃うまでにコツコツ進めているがH2Oのラジエターはレース部品とあって
そのままでは市販車にはつかない。
ステーの加工やバッテリー小型化など追加作業が続く。
ホースも汎用のストレートと90°がついているだけ。
これでは、ますます大変だが仕上がりも今一つになってしまう。
ここであえてSAMCO登場！
純正のように車種ごとに形状を合わせてあるので仕上がりもばっちり。
やはりファクトリー御用達は持っているオーラが違う。（写真はまだ仮組）
2016.09.09
明日は筑波ツーリストトロフィー。
出場する選手よりヘルパーのほうが多い！？
来年は是非ライダーを増やしていきたい。（;￣ー￣A
今日もサーキット走行車の整備をしたが
色々なところに不具合があり速く走る前の段階で問題が。
時によっては整備不良が周りのライダーに迷惑をかけることも。
国産に比べ、不調で走っているドカは結構多いので
きちっとメンテナンスするだけで、ぐっと安全にタイムが詰められます。
ライテックでレースに出るとマシン整備はもちろん
万全のサポート体制でレースに出れるので走りに集中できます。
レギュレーターも不具合がある状態ではマシンがちゃんと走りません。
電圧も交換前と
新品交換後で明らかに違う。
インジェクション・ブレーキ・サスペンション・タイヤ。
これだけ見るだけで、ドカはもっと走ります（￣ー+￣）
2016.08.27
DUCATIのスーパーバイクシリーズはコルサという
レーサーのパーツがポン付け出来ることが多い。
とくに、996まではかなりのパーツがボルトオンだった。
今回、送られてきたパーツは説明書もなく見本写真は入っていたが
送られてきたものとも違う。
レース専用部品なので日々進化しているので驚くことはない。
最近のモデルは、ストリートよりなので切った貼ったの作業が必要。
装着してもカウルとのクリアランスやタイヤクリアランスを確保するため
チェックしては外しての繰り返し。
ホースも余計目に入っている感じ？
今回はレーサー使用のためかなりのパーツを投入中～
カスタムパーツサマーセール開催中～ 29日まで！
