ライテック店長日誌 サインボード

エンジン不動でレッカー入庫。

インジェクターからガソリンダダ漏れでガソリンタンクが空っぽ。
非分解な部分だが自分で分解してしまったそうで結果高い修理に。

出たガソリンがエンジン内に進入しオイルも通常3.5Lくらいだが5L近く出てきた。
このまま乗っていたらオイルシャバシャバでエンジンも壊れるのでオイル交換。
オイルのドレンボルトもゆるゆる？

ユーザーがいじって、壊してしまうケースは非常に多いのが現状。
（お店に入ってくる6割の修理は壊した、元に戻せない等）
（バイク屋？に頼んだが出来てないってのも多い））

【よくある例ドカの場合　ほんの一部】
カウル編
・ビスをなめる。
・ツメを折る。
・自分で外して傷だらけにする。

乾式クラッチ編
・乾式だからと、ばらして、クラッチディスクの向き、順番を間違う。
・クラッチスプリングを止めるビスの部分を折る。
・レリーズのエア抜きが出来てない。

足回り編
・ホイールのカラーの向きや位置が違う。
・フロントホイールの向きが違う。（スピードメーターがセンサーになったモデル）
・ブレーキパッド（パッドピン）がはまっていない。

916編
・タンクと燃料ホースを接続するカプラーを折る。またはOリングを傷つける。
・バックミラーのネジを折る。（もともと折れやすい構造なのでトルク過大か斜めに入ってる）
・エアクリーナーが表裏逆（＝左右逆）
・チェーン交換で片持ちスイングアームハブを間違えて180°反転させて組む。

1199編
・エアクリーナーを清掃したあと、インジェクターのカプラーを前後逆につける。

カスタムパーツを付けても、うまく装着できていないと機能が発揮できなかったり
逆にダウンすることもあります。

たまに、すっごくカスタムしてあっても、タイヤの空気が全然入っていなかったり
するとすごく残念です。

バイクをいじるのには知識・道具（工具）は最低必要なので
スパナだけしかないという方はやらないほうがいいし
その前に、まず基本の状態がしっかりしていないと
逆効果になることも。

中にはお店が忙しそうで申し訳ないとご自分でやる方もいらっしゃいますが
お店が、いつまでたっても混んでるのはこうゆう事実もあるので
簡単そうな事ほど、落とし穴がありますので今一度作業前にお考え下さい。

2020年も,1ヵ月を切ってしまった。

今年は誰もが忘れることができない年になるが
日々速度を上げて48時間を24時間に凝縮して
残像が残るくらいの位の速度に成長した年？

今日も朝から車検で陸運局。

車検と業者オークションが重なり、移動中でも順番が進むので同時進行？

結局狙ったバイクは3台あったが、1台のみ、競り勝った。
ライテックにふさわしいバイクが仲間入り。

オークション会場の近くにデッカイキャンプ用品が出来たのでちょっとガス抜き？
ここだけでキャンプ行った気になってリフレッシュ？

年末に向け、泊まり込み対策？というわけではない　(-“-;A ….

年末以降も厳しい年は続くだろうが、まずは目の前にあることを
1つずつクリアしていく。たまに、リフレッシュしながら。（;￣ー￣A

バナナは果物ではなくおやつという人もいれば
プリンは飲み物という人もいる。

916シリーズのウォータータンク。

916シリーズのウォータータンク。（;￣ー￣A

片付けてたらこんなに．．．

1098系のレギュレーターのパンク同様、このタンクもパンク多発？

クラックが入り水漏れするが場所もそれぞれ．．．

店長曰く、ウォータータンクは消耗品？・・・(-“-;A

あっという間に1週間。
今週はお客さんのサポートでツインリンクもてぎ。
V4R他？

（と称してD16RRの動体保存？テスト）

ギリギリ寒くなる前の走行テストで、オフシーズンの課題が決まる？
先立つものを捻出するために、作業に没頭。
歴代スーパーバイクの整備が急ピッチで進行。
996SPS

999（タンクからシートまでつながってる．．．（;￣ー￣A）

1098

1199

次から次へと新しいネタが入ってくるので、とっておきのネタが．．．まだ(-“-;A

業務を再開したと同時に作業テンコ盛り。（;￣ー￣A

クラッチ回りの交換は1時間程度。

しかし、予定通りとはいかない雰囲気．．．(-“-;A

今回はスチール製のクラッチハウジングをアルミ製に変更。
スチール製は2㎏オーバー（2㎏以上はEEEEE）

アルミ製は500g以上の軽量化。

交換より錆び取りのほうが、時間を要す．．．

次の作業も、ちょっとヘビー．．．

差し入れでもらったエネルギー充填装置もこれが最後．．．