ライテック店長日誌 サインボード

チャンピオンライダー先導のもと、コースイン。

お昼のトークショーで、現役時代のレースは駆け引き。
”騙すのがうまい奴は速い”といっていたので騙されないように
世界トップの走りを少しでも感じるため、マバタキする間もなく探究。

コースインして、３コーナーまでイン側を走るのだが
１、２コーナーですでに違いを感じる。
先導ペースなので、離されることはないはずなのだが
クリッピングポイントを過ぎると
それまでの、距離感とは明らかに違う。

この日の走行に参加した1199PANIGALEが逆チェンジで
試乗車がBMW S1000RRが正チェンジで加速でシフトダウンして
しまったり、コケタら弁償という言葉もあり1周目は探究が
おごそかになりつつも頭もフル回転で目に焼き付ける。

2周目は気持ちを落ち着かせ、マシンの操作と走行ラインを解析。
コーナーにアプローチするときに、先導ペースとはいえ腰を
大きくずらさない。ラインは比較的アウト側から。
倒し込みを始めるとクリッピングポイントに向けて
どんどん倒し込んでいくが加速している感じ。
そして、クリッピングポイントを通過するときには
すでにバイクも起こし加速している。（店長にはそう見えた（;￣ー￣A）
だから、クリッピングポイントからアクセルを開け
起こし始める自分とあっという間に距離ができる。

とくにツインリンクもてぎは、ブレーキングを頑張り過ぎるとタイムが出ず
立ち上がり重視がタイムアップのカギとなるので、立ち上がりで早くアクセルを
開けられる走り方になるがクリッピングポイントではもう全開？
クリッピングポイントも奥なので、その時点でバイクはすでに
ストレートと平行に近い。
（店長にはそう見えた(;￣ー￣川　）

毎年、MotoGP観戦でヘアピンを見ているだけあって、思い起こすと
MotoGPクラスはだいぶ奥のクリッピングポイントだ。




（これは、昨年の日本GP　ペドロサ＆マルケス。店長じゃありません(-“-;A）

走行後、さらに大排気量と小排気量のラインの違いやアドバイスをもらい
今後の店長の走り方に大きく変化をもたらすであろう。

少ない周回数でわずかながらも、貴重なものを目に焼け付けることが出来た。
レーシングスピードでないからこそ、コーナーリングを紐解くカギと
ＧＰライダーになれなかった理由がわかった．．．(＞▽＜；；

７月よりお店の営業形態を変更したします。
もともとレースなどのサポート中心で始めましたが
ここ最近は個人売買や他店購入車の駆け込み寺的状態で
レースサポートのほうを中心に戻したいと思います。

そのため、現時点からの変更があります。
・休日の変更。
・作業は予約制。

休日は現在、毎週火曜・水曜でしたがイベンやレースサポートなどにより
不規則のため不定休日とします。（しばらくは、火曜中心）
翌月の休みは前月末には発表しますが急なイベントで
お休みになる場合がありますので、ご来店前にチェックお願いします。

また、出来るだけ作業が偏らないよう、作業は予約制になります。
ホームページに”ホットペッパー”的予約カレンダーを設定したので
予約・および空き状況が確認できます。

電話・メールでの予約は翌日以降の予約。
サイトからは予約時間の１時間前まで予約可能。

１時間おきに、予約設定ができるのでご来店時間で予約してください。
またメッセージのところに依頼作業を記入してください。
（時間のかかる作業の後に、予約が入っている場合は調整させていただきます。）

仕事の質を落とさず、スピーディーに効率よく作業するため
上記内容で運営いたしますのでよろしくお願いします。

SS750のフロントフォークオイル漏れ。

フォークを外した状態ではリフトとつるぞ～君がふさがってしまう。

バイクが動かせるよう、ストックのダミーフロントフォークを装着。

ドカの場合、フォーク径は主に３種類。
スーパーバイクシリーズ　OHLINS径
スーパーバイクシリーズ　SHOWA径（1199スタンダードはマルゾッキ）
そのほかのシリーズ。

今回はMONSTER　S4用を仮付け。

そして、フレーム塗装で分解する996SPS。

フレームの錆をきれいにするため、フレームを外すのだが
外してしまうと相当の部品数で置き場が．．．

ダミー仕様の996SPS。
ホイールもタッチアップするため、ダミーフレームと
ダミーホイールとダミーフォークを用意。
もちろん、移動できるよう。

ダミーパーツは、もともと中古パーツで意外と場所を占拠するものが多いので
9月17日のDUCATIマガジンDAYで売切る予定だったがこう活躍すると悩む。
(-“-;A

イベントはお客様との大切なコミニケーションの場。

これも、もちろん仕事の一つだが整備に追われなかなか時間が取れず。
しかし、仕事は継続的で終わることがないので切り替えてイベントを申込？

イベントは朝も早いし、準備で夜遅くなったり徹夜になることも
（徹夜率100％(-“-;A）
「今度こそ、今度こそは、寝てやる」と開店以来ずっと…
イベントでなくとも（;￣ー￣A

参加定員80名。昨日の段階で空きあり。

朝一で、バイクを押すと
コクコク異音がすると来客。

押してもあまりしないので
前後スタンドで浮かせて
車輪を回すとミクロな
コクコク感がする。

片持ちスイングアームのスプロケ側の
ナットを手で回すと回る　(＠Д＠；

スタンドから降ろし、リアを浮かせると
まだコクコクとミクロなガタツキを感じる。
ホイールが側のナットを手で回すと
回らないが工具で回すと軽く回る。

片持ちスイングアームを点検すると
7割くらいの車輌のスプロケット側の
ナットは緩んでいるがホイールが側は　
締まっているので、そうゆうバイクは
バイク全体を点検したほうがいい。

一体どれくらいの車輌が緩んでいるか
調査してみたい。
(ホントに緩んでるのは手で回るので）

【対象車両】　DUCATI　片持ちスイングアーム
（1098や1199などの大径シャフト（ギザギザのナット）は
締付トルクが230Nmなのでほぼない）

・sbk 748/848 /916/996/998
・M796/M1100/M1100evo
・Monster S2R/S4R/S4RS
・StreetFighter848
・HyperMotard 796
・MULTISTRADA 1000/1100

リアホイール側ナット
（締付トルク 176Nm　使用ソケット46mm）

スプロケット側ナット
（締付トルク 156Nm　使用ソケット41mm）

定期的に点検したり、してくれるお店に
出入りしていれば大丈夫ですが
通販や専門店以外で購入した車両は怪しいです。