2017.08.20
今年の夏は雨が多く予定が崩れているライダーも多いのでは？
店長もジェットコースターツーリングの計画の予定だったが
いまだ未決行。（;￣ー￣A
まぁ、予定も計画も立っていないので．．．
それでも一応計画だけは妄想でもいいので実行。
今回は首都圏ツーリングプランを使う予定でいるのだが
プランの一覧を見ても全然どこのルートが使えるのか全くイメージできない。
ルートは全部で4つある。（東名・中央道方面はNEXCO中日本扱い）
当初はおいしいものと温泉を求めて昔行った良いイメージがある米沢を
目指す予定だったがこのプランでは東北道は宇都宮までなので全然足りない。
そこから先は付け足せばいいのだが今回は店ツーリングの下見を兼ねて
(皆さんもだいぶくすぶっているようなので８月末に急遽計画中)
首都圏ツーリングプランをフルに使い切り“スーパー”ジェットコースター
下見プランを思い立った。（米沢は味覚の秋までお預け）
しかし、対象エリアが非常にわかりにくい。
しかも、区間が飛び飛びだったり、北関東道の栃木都賀～都賀って
チョビットだけの区間とか？
わかりやすくするために使えるルートを蛍光ペンでマークすると
なんとなくつながる？（この男、全区間使う気？）
集中豪雨で道路状況も微妙なだけに出来るだけ多くの道をチェックしてきたいが
いずれにしろグルメと温泉は外せない。
ちょっと下調べした時に見つけた温泉。行きたい。(￣￢￣*)
地図が日本海まで広域なのが気になる？(-“-;A
2017.08.06
バイクも長く乗ってくるといろいろとメンテが必要になり
コストもかかってくる。だからといって乗らないと
”バッテリー上がり→エンジン不動→車検切れ→放置→
直すとコスト大→買取業者に安値で買取“になりかねない。
どうしても、乗る時間がない場合は思い切って一度
手放したほうがいい場合もある。
が、ここを見ている人には関係のない秘訣？
今知りたいのはバイクの長寿の秘訣！
基本的にオイル交換をして必要時に必要なところを
整備すれば壊れることはないのでダメになる前に
交換しなくてはいけないものを替えたり、調整するだけ。
定期的に2500～3000㎞でオイル交換を行っている
996SPS。タイミングベルトやクラッチも決められた
サイクルで作業することにより好調を維持。
メーターは故障で1度交換しているので総合計走行距離は
10万キロ越えている。
同時に入ってきたMONSTER1100も42000㎞。
使っているオイルはDUCATI推奨のシェルアドバンス
ウルトラ４。特別なものは使っていないが
使い方や技量によってオイルを使い分けることもある。
価格もそれなりにするが高いからおすすめなのではなく
乗り手の要求を満たすものを探した結果。
レベルや用途によってはオーバークオリティなオイルや
パーツもある。
だからバイクを末永く乗るには、高いオイルやパーツだけ
ではなく乗っているバイクやライダーをよく理解している
メカニックがいるか？
ただ、依頼された作業をするのではなく、整備する箇所を
検証し、ライダーやバイクの特徴や癖などから、
再発や整備頻度を低減できるように最良の整備や
部品選択をしてくれるか？
話が長くなってしまったが、バイクが長寿であるには
メカニックを擁するショップも長寿ではなくてはならない。
お店をつぶさないよう店長とイッキュウさんは
今日も必至で働くのであった．．．(＠Д＠； (＞▽＜；；
2017.07.20
明日から大体の学校が夏休み！（大人には関係ないですが．．．(-“-;A）
みなさんも、大人の夏休みは少しあると思いますがツーリングの
計画など予定はありますか？
いまETCを装着した2輪車対象でこんなキャンペーンをやっている。
2日間、対象エリア内で何回乗り降りしても、￥2500！
4つのブロックがあり行く方面に合わせてうまく利用すれば
安く・速くツーリングがこなせる。
関越道・上信越道・東北道コース
東北道・常磐道コース
東関東道・館山道コース
東名・中央道コース
店長もツーリングの下見と称して（;￣ー￣A、東北道・常磐道コース？を使って
秘密のプランを計画中。
通常はお店の最寄の穴川から東北道の端（宇都宮）まで
片道￥4100（往復￥8200）が￥2500！
県内で館山道コース使っても意味ないと思いきや
最寄の穴川から館山道の端（富浦）まで
片道￥1860（往復￥3720）が￥2500！
どのコースも事前に申込が必要なので使いたいプランが決まったら
お申込を忘れずに！
周遊エリア内のSA・PAで優待特典もあるらしい。
（これも事前にプリントアウトなど必要）
で、店長どこ行くかって？
ついてこれたら全てわかる (￣∇+￣)v
その前に休めるかって？ (＞▽＜；；
2017.07.13
作業に追われてなかなか更新できないがそれはピットで
作業に追われる事件が多く発生している？
今回は少しでも事件？を減らすためその事例をシリーズ化（映画化！？）
まずはクラッチ編
最近のモデルは湿式クラッチになってきているので少なくはなってきているが
まだまだ乾式モデルは走っているので交通事故並みに事件発生は減らない。
乾式クラッチはクラッチの切れの良さが売りだが、整備性もオイルがないので容易だ。
しかし、容易ということは頻繁に点検する必要があるということでもある。
湿式なら4～5万キロは消耗しないが乾式クラッチは使い方にもよるが1～2万キロで
消耗して滑ってくる。湿式のようにメンテフリーとはいかない。
頻繁に整備が必要なら自分でやろう！ということになると色々事件が発生する。
なぜならDUCATIは組立が逆さまになっても取付できる部品がたくさんある。
クラッチレリーズが押すロッドも向きがあり、エンジン内のオイルを止める
小さなＯリングがダブルで装備されているが逆さまに組んでしまうと
Ｏリングの意味がなくエンジンオイルが漏れてくる。(＞▽＜；；
Oリング側がクラッチレリーズ側
そして、クラッチ板も向きや順番、厚さなど決められているが
結構適当な向きや順番に場っていることが多い。
そして、最後に取付けるプレッシャープレートも取り付け位置が決まっている。
クラッチドラムに切り欠きがあり、プレッシャープレートの三角マークと
合わせないとセンターが出ない。
しかし、場所を間違えても数か所の穴は取付が出来てしまう。(＠Д＠；
×位置が違う
〇位置はあっている
そして、最後のとどめはクラッチカバーのゴム。（これは逆さまではないが．．．）
これにも溝があり、エンジンカバーのリブに合わせないと
回転するパーツとずっと擦れて削れてしまう。
ゴムがずれてクラッチカバーを締めると当たる
ちゃんと固定してもこの隙間
バイクの整備には落とし穴がいっぱい。
せっかく新しく部品を変えてもちゃんと組まれていなければ逆効果なことも．．．
そのまま走って余計なところが壊れて整備費も高くつくこともあるので
出来る（←ここ重要）ショップに依頼するのが結局安くつく？
つづく（結局長くなる．．．(-“-;A）
2017.07.03
昼から始めた中古仕上げの洗車。
気付けば．．．
泡だらけだったが、高圧洗浄機も、水を飛ばすエアーも
近所迷惑になるので続きは．．．
