ライテック店長日誌 サインボード

車検でタイヤ交換。

まだ走行2000kmちょっとと少ないがタイヤはカチカチ。

乗らなくても劣化してくると硬くなったり、ひび割れしたり。
溝があってもタイヤが硬いと乗り心地のほか、グリップも感じにくい。

黒くて、地味なパーツですが路面に接する唯一の部分。
赤ちゃんのおむつ？も蒸れないとか吸水性も重要だが
やっぱりおしりと接触する部分の肌触り？は大事？

MotoGPマシンもタイヤのグリップがなければどんなに
エンジン速くてもタイムが出ない。
今月いよいよ開幕するが今シーズンはお店で観戦できるよう
流れ？を作っているがまだアンテナないやん。ﾍ(..､ﾍ)☆＼(ﾟﾛﾟ )

日本GPの間ずっと雨だったのでテントを日向干し
したいのだがずっと雨　(ＴｗＴ。)　（今日だったら．．．）

今回はレースで使う大きいテントを持って行ったのは正解だった。


帰ってきて見たテレビには結構空撮やライダーの車載カメラから
映っていたようだ。

そして、他にも片付けなきゃいけないものがある。
大量に撮影した写真だ。(＠Д＠；

今回はほとんど雨だったので撮影に適していない感じだったが
事前にいろいろと準備していたので思った構図やカメラを濡らさず結構撮れた。

それにしても調子に乗って通り過ぎたあとちょっとで10000枚手前。(＞▽＜；；
ライディングと一緒で乗れば乗るほど上手くなる。撮影も撮れば撮るほど
成功する確率が高くなる？じゃなくて上手くなるということで
いろいろ構図やシャッター速度などを変えて撮った。

今回の雨も、また水しぶきという演出となりいつもと違った写真が撮れた。

お客さんも結構撮影していたので、自慢の作品を観てみたいので
店長日誌で発表会を開催したいと思います。

日本GPに関するお気に入りの写真3～5枚程度をメールで送ってください。
（皆に3枚といったが、いいのが多すぎて選べない．．．）

しかし、編集ソフトが不調でこの2日間前に進めない店長であった．．．

３日間、雨にたたられた日本GP。

レポートはこれからだが
たくさん写真を撮ったのでチョイスに
時間がかかりそう。．．．(-“-;A

 

1198Sレーサーのスプロケット交換。

通常スプロケットはサーキットのコースレイアウトに合わせて選択する。
高速コースなのか低速コースなのか、ライダーの乗り方やマシンの特徴で
同じバイクでも選択肢は違う。

特にサーキットは加速と減速の繰り返し。
タイムを縮めてるためには加速は重要。
街乗りバイクはだいぶ、レスポンスを鈍らせてあるので
ノーマルでサーキットに行ってもシャキッとしない。
走っている人を見て、「立ち上がり速いな～」なんて場合や
コーナーの立ち上がりでもっと回転数が早く上がってほしい
という方は交換必須！

特に国産ＳＳ（スーパースポーツ）のほとんどの1000㏄は
フロントスプロケットが17Tと加速型ではない。
16Ｔにするだけでだいぶ走りやすくなる。
最高速は落ちるがそんなに最高速チャレンジするだろうか？
フロント１Ｔならチェーンはそのままで行ける。
フロント１Ｔはリアの３Ｔ分なのでリアでやろうとすると
チェーンが足りなくなる。

フロントは１Ｔ減らすのとリアを３Ｔ増やすのは
ほぼ同じ→加速が良くなるが最高速は落ちる。
逆にフロントを１Ｔ増やすのはリアを３Ｔ減らすのと
同じ→最高速が出るが加速は鈍る。

ドカはトルクがあって加速がいいのでノーマルでも
そこそこ走るのだがタイムが縮まってくるとシビアになってくる。
通常リアスプロケットはリアホイールについているためホイールを
外して交換だが片持ちの1198は外すのに少し手間がかかる。
そのため容易に交換ができるSTMのキャリアを装備。

外刃だけ交換出来る。

ノーマルはフロント15T－リア38Tだが200サイズ（ノーマルは190）の
タイヤだとスイングアームと干渉してしまう。
少しでもチェーンが後ろに引けるよう15T－リア37Tで乗っていたのだが
加速が鈍い。チェーンを2リンク延長してフロント15T－リア38Tが
使えるか試すと今度はチェーン調整範囲でチェーンが張れない。

今度はフロント15T－リア38Tに近い減速比の16T－41Tで試す。
容易に交換できるスプロケットもいろいろ難しいところがある。
（60万近いコルサタイプに交換すれば問題ないのだが(＞▽＜；；）

店長も明日は遠方に配達があり難しい選択を強いられている。
せっかく行くのならグルメ？や温泉？
どうやら美味しい釜飯屋さんが配達先近辺にあるのだが
どこにしたらよいのか．．．(-“-;A