ライテック店長日誌 サインボード

久々登場！
んんんんん～紅くなってる。

昨日、入庫したDesmosedici RRは全身真っ赤で
ライテック初登場！
Desmosedici RRは２パターンのカラーがある。
普通は２台並んだりしないこのバイク。
ライテックでは珍しくない？
だから、通常では気が付かないことに気が付く。
（普段からバラバラにしてるからかもしれないが…(-“-;A ）
すぐに気付くのはトップブリッジの“カラー”が明らかに違う。
”ロッソＧＰ”（真っ赤）はガンメタっぽい

“チーム”（レッド・ホワイト）は完全にブラック

もう一箇所はステップホルダーをつなぐ補強のバー
”ロッソＧＰ”は結構凝った作りでバーの角は面取りしてあったり補強が
溶接してあったり。

“チーム”のほうは丸いパイプの両端をつぶして平らにした感じ。

ここまでは驚くほどの違いではないが．．．
　　　　　　Σ(ﾟ口ﾟ;)//
ちょっと見ただけでは普通わからないがナメまわすほど
研究している店長には驚くほどの違いが。。。
カーボンステー（メーター・ミラー部）
”ロッソＧＰ”

“チーム”

明らかに太さが違う。
新たに部品を頼注文したらどっちがくるのか？
１年間の間にこんなに仕様変更？
おそるべしDUCATI。。。

525→520．．．何の事だか？
ドライブチェーンのサイズだ。
チェーンには排気量に合わせてさまざまなサイズがあり
小排気量は車重が軽いので細いもの（420や428）を
大排気量は車重が重いので太くいもの（525や50（＝530）で
パワーもあるので引っ張り強度があるものとなり
太さや幅がある。
同じサイズでも高価なチェーンは引っ張り強度があり長持ちする。
もちろん、レースタイプは耐久性より抵抗が少ないものが求められ
水などの浸入を防ぐOリングがないものが主流だ。
見た目にもゴールドやシルバー、最近ではブラックなど
地味なパーツだがカスタムの要素も強い。
ライテックでは見た目はもちろん性能も追求する。
良くやるカスタムで５２５サイズから５２０サイズに変更する。
５２５と５２０は幅が違うだけでギヤに噛む部分のピッチは同じ。
当然、幅がせまくなればスプロケットもせまくなり計量化と
フリクションの低減につながる。（左が525、右が520）

ツアラーは車重があるので525より一回り大きい
50（＝530）サイズ。チェーンのプレートが大きく
曲がりもきつく（フロントスプロケ部）重い。
最近のスーパースポーツは５２５サイズが多いが
車重が200kg下回るので５２０サイズにコンバートする事が多い。
今回はDESMOSEDICI　RR（もちろんお客さんのです～）で
その効果を．．．
交換するのに必要なのは
・フロントスプロケット
・リアスプロケット
・ドライブチェーン
もちろんサイズは全て５２０サイズ。（１個でも違うとダメ～）
５２５フロントスプロケット　270g

↓　↓　↓
５２０フロントスプロケット　238g

その差　32g
５２５リアスプロケット　1121g

↓　↓　↓
５２０リアスプロケット　427g

その差　694g（素材が違うが一気に軽量化！）
５２５ドライブチェーン　2kg以上エラー未計測（110リンク）

↓　↓　↓
５２０ドライブチェーン　1931g（箱つき　120リンク）

？？？合計で1kgは軽量化達成！
ホイールハブとの段差見るとはじめから520用に設計されてる？
525（ハブとスプロケに段差あり）

520（ハブとスプロケがフラット）

後はチタンナットで完璧？

昨日は久々ツーリング。
なぜかサーキットイベントのときは集まりが良いのだが
ツーリングだといまいちだったが昨日は結構集まり
本格ツーリング？しかし。。。
バイクはバラバラ（５時集合で３時の状態）

いつもは徹夜になるが今回は11時に一旦家に帰り仮眠。
1時半に起きて2時半から組立作業。

9月の修行に近いイベントの連続で充電系の
レギュレーターがパンク。（もともと弱い部品）

部品まちだったが前日入荷したので急遽交換した。
毎度毎度、バラバラのD16RR（デスモセディチＲＲ）
すっかり分解に慣れ仮眠後の作業。
（左が新しい部品）

しかしこの前の撮影でバイク仮組みだったのをすっかり忘れ
そこの手直しに時間がかかり集合時間ギリギリ？ピッタリ？
2分遅れm(*- -*)m
快調にスケジュールもこなし今年の残るビックイベントは
“耐久茶屋”を残すだけ。
今夜はライダー揃って打ち合わせ。
（過去にこんな耐久レースはあっただろうか←メンバーマジです。）

明日発売のDUCATI　BIKESが届いた。
今回は思い切って広告を打ったので出版社から
事前に送られてきた。


なんと驚いた事に広告宣伝費を払った広告より
パーツで取り上げられた記事がデカイ！しかも1面カラー！

凄過ぎるw(ﾟoﾟ*)w直前でパーツを送った甲斐があった。
他のパーツも少し掲載されるだけかと思ったら
これまた1面！しかも大御所のパーツメーカーの隙間に。

広告の成果は．．．といっても明日はツーリングでいない。
帰ってきたら注文がいっぱい入って来てる事を願う。
（そんなに簡単にはいかない～）
今回は宣伝カー？が充電系の不良で出動を
あきらめていて他のマシンで行く予定だったが
なんと前日に対策部品が入荷（;￣ー￣A
（ある程度は予感していた。やっぱりニュータイプ？）
それよりも果して終わるのだろうか．．．集合時間５時(-“-;A

もうこの前のレースは見ただろうか？
この前の日曜のオーストラリアＧＰのモトＧＰクラスは
店長久々のベストレース(o^-‘)b （もちろん観戦側で．．．）
あれだけマシンが暴れているのにコンマの世界でバトル。
抜きつ抜かれつでなくとも手に汗握るレースだった。
ストーナーの最終ラップの走りは何度も再生した。
1コーナーの先の左コーナーのスライドは凄い！
フルバンクに近い状態でのスライド。
こんな風に走るにはもう1台実験用のセディチがいる(￣Д￣；；
あとはダートラで鍛えるしか．．．誰か一緒に行きませんか～　11/18分
今回放送のマシンの音と2本出し仕様のセディチは瓜二つ。

金属音的排気音？は毎年生で１回（もてぎ）でしか聞けないが
いつでも聞けるのはある意味幸せ。
それにしても翌週はマレーシアでグランプリ。
もう移動は完了しただろうか？
1週間でオーストラリアからマレーシアに移動して
金曜からセッションということは１～２日で準備しなくてはいけない。
ある意味凄いが．．．ライテックも負けてはいない。
ＧＰは２台（スペアマシン含め）のマシンにそれぞれスタッフがいて
タイヤやサスペンションは各メーカーの専門スタッフがいる。
ライテックは全メーカー・全ての箇所・一人スタッフ。(＠Д＠；
今日入荷したチェーン。

全部で１，２，３，４，５，６！w(￣▽￣;)w
もちろん１台のバイクにチェーンは１本。
１週間て短いな～