ＮＥＷカテゴリ NSR250R．．． ＳＴ250への道？
最近ミドルクラスブームのライテックは1980年代後半から1990年代の
レプリカブーム再来の空気が漂っている（←勝手にそう思ってる？）。
当時NSRやTZR、RGVｰγ、CBRやFZR、GSX-R、ZXRなどの
ワークスマシン直系のバイクに乗っていたライダーがここに来て
モトGPレプリカのCBR1000RRやYZFｰR1、GSX－Ｒ1000、ZX-10Rを
再び購入し当時を彷彿させるがなかなかハイパワーリッタークラスが
扱いきれずパワーを持て余している。
そこで再び“使い切れるバイク”で走る楽しみを蘇らせようと店長が
レプリカブームを巻き起こすため自ら仕入れた“NSR250R”での
奮闘ぶりを綴っていこうと思う。
当時のバブルぶりが随所に見られるNSR。
もともと軽量だがさらに軽量化するため、わざわざつけてくれた
パーツの撤去。
まずは可倒式？タンデムステップ。
究極のレーサーレプリカぶり？を表すこのタンデムステップ。
使わない特はなんとシートカウルに隠れるのだ～
それに合わせてタンデムシートも簡単に外れる座布団仕様！
ほとんどゴム板１枚張り付いているだけだがタンデムに
シートカウルが耐えられるよう独特な形状の小物入れが
入っている。（乗ってもつぶれない）
強度がある分重いので当然撤去！
これだけ外すと3kg？は軽くなったか
ここからは本当のレプリカぶりを紹介
別体式タコメーター。最近のビックバイクはデジタルが多くなっているが
当時としてはバリバリレーサーチックだった。
そしてスピードメーターを動かすワイヤーもフロントタイヤから消え
フロントのスプロケットから検出。フリクションロスというより
前輪からワイヤーが消えこれまたレーサーチック。
ワークスマシン直系レイアウトのＶ型エンジン。
ここからはスタンダードモデルにない専用装備を紹介。
まずは乾式クラッチ！知らない人はみなこう言う。
「壊れてるの？」そりゃエンジンから「シャラ～シャラ～シャラ～」って
音がすれば．．．
フロントサスペンションは減衰力調整可能。
リアはサブタンクつき
トップモデルのＳＰ仕様は２５０ｃｃなのにマグホイールを装備！
その名もマグテック！
今回紹介しているモデルは４型（全部で５型まである）のＳＰ仕様。
当時メインスポンサーのロスマンズ（タバコメーカー）カラーは
今のＨＯＮＤＡでいうとレプソル（石油メーカー）カラーみたいなもの。
モトGPクラスの前のGP500で活躍したマシンのレプリカだ。
250ccでもロスマンズカラーはあったがゼッケンベースイエローは
500cc（250ccはグリーン）だった。今はスポンサーの色使いを
主張できるよう制限はない。
（今はあまりランキングのゼッケンつけるライダーもいない）
予断だが自分はタバコは吸わないがカッコいいので大好きである。
もちろんミニチュアもタバコデカール貼る主義だ。タバコは吸わないが．．．
最近免許を取ったライダーは当然２ストマシンを知らない。
面白いので一度乗ってもらいたいが、もっと乗ってもらいたいのは
以前乗っていた人。昔は当然１０才以上若かったはずなので
いままた乗ってみると｢懐かしさと、自分の上達ぶり」に感動するはず。
これからさらに磨きをかけ筑波サーキットでひとっ走りする予定だ。
（↑感動したヤツ）
えっ～欲しい？
