ライテック店長日誌 サインボード

なかなか、カテゴリー外の仕事が多く
出番？が少なかったが
ようやく、ライテック的仕事が。

発注から1か月半で届いた大きな箱。

PANIGALE V4Rのレース用カウル。

通常のカウルと分割は違い、上下２ピース。

ヘッドライトは外すので、エアダクトとタンクカバーも専用品。

そして、”R”の特徴であるウイングも。

純正もそうなのだが、ダウンフォースに耐えられるよう
裏側の補強のため、カウルは結構重い。
社外も裏に充てるパーツを付けると結構重い。

純正はドライカーボンで片側だけでも10万以上？
万が一のために、社外のウイングを。
（ウエットカーボンでも左右７万円！FRPでも￥48000）

2020年モデルのV4SはRルックになるようなので
そのウイングを流用する手も。カーボンじゃない？
けど純正だから高そう？

それにしても、959のV4ルックは．．．らしくないな～

今日はmotoGP　第15戦タイグランプリ。
時差が2時間くらいなのでほぼ日本の昼間にやる。

雨もパラパラ降ってきたので
こっそり観戦を試みたが急に晴れてきたので
ドドッとお客さんがw(￣▽￣;)w

今日はスーパーバイク攻勢？
オイル・エレメント交換。

カスタムパーツ取付。

1199PANIGALEからスーパーバイクも湿式になった。
発進もしやすいし、消耗も少なく、メンテナンス頻度も少なく、お財布にも
普通の？バイク屋さんにもやさしい？

V4Rは見た目、湿式だが中身は乾式クラッチを採用している。
ホントにー？っていうくらい静かで、湿式のように発進もしやすい。

ひとたび、クラッチカバーを外すと、測らずにはいられない？
547g

カーボンクラッチカバーはなんと69g。その差は478g！

オープンにすることで、冷却効果も上がり、カスもたまらない？
V4RはでSTM製のスリッパ－クラッチを採用しているので見栄えもいい！

DUCATI PERFORMANCE製クラッチカバーとカウルを装着してもよく見える。
そして、乾式特有のシャラシャラ音？ちょっと今までのドカとは違う。
そう、motoGPマシンの乾式クラッチの音だ！
エンジンをかけた直後の金属感あふれる音。
シャラシャラシャラというよりシャリシャリシャリ？
（余計わかんない？）（;￣ー￣A

あっ！タイGP！

終わってる…|||(-_-；)||||||

916シリーズのチェーンスライダーはここにきて
ほぼ割れているものが多いが

最近はF4シリーズもバキバキ？

F4はスイングアーム上下とフレーム上下に付く。

しかし、916シリーズのように簡単にはいかない？
スイングアームがトンネルになっているので、チェーンをカット。

しかし、入らね～
まさかの!スイングアーム外し？(＠Д＠；

これだけのパーツのために、スイングアームは外せない。
ここは、魔法を使って

ここを交換したのは初めてだったので、次回からは段取りよく…
っていうかアッパー側はすでに廃番。
ってことは最初で最後の作業？

再販を期待して…

ここまで、砕けてると魔法も効かない。

9月は作業に専念するため店を閉鎖していたが
なかなかそうも行かない。
（見た目、あまり変わらず）

日常整備ではない、重整備が多く予想以上に時間がかかる。

修理も入ってくるし、電話もかかってくるので
予定通りとはなかなかいかない。

台風15号や10月からの消費税増税なども影響はあった。

意外と電話で手が止まることがわかった。
（休みになっていても、出られる電話は対応）

しかし、全国チェーン店のレッドバロンに
「”ここのお店”に相談してみて」とか
買ったお店に「”ここのお店”なら出来るといわれた」とか
そんな案件多過ぎ。

しかも、そんなに難しいものはほとんどなく
面倒な内容のものばかり。

もっと、やってないふり？するか、もっと特化（レーシングショップ化）するか。
10月から少し営業日を作るが車輌がいっぱいになったら
再び．．．

もしくは、電話番（事務スタッフ募集）投入？

9月も早、中半。
店を閉鎖して作業するも予定していたスケジュール通りとは
いかない。(＠Д＠；

お店のほうは、幸い台風15号の影響はないので後半は
10月再開出来るようフルバーストモードで作業に当たる。

土曜のレースサポートの模様は．．．
整備のはかどり次第？(-“-;A