ライテック店長日誌 サインボード

残暑の中、カラフルなバイク＆トランポ？で
埋め尽くされたライテックパーキング？

全てのバイクがなんだか当てられたらすごい！

PANIGALE V4の整備も徐々に増えてきた。

V4のドレンボルトとエレメントはこんな取回し。

ドレンボルトは後ろ向きなのでそのまま抜くとマフラーにオイルが．．．

エレメントは下向きなので、1199や1299などと違いオイルまみれにはならない。

今日も含め、今年の夏はエンジンオイルに厳かった。
夏の終わりに（まだまだ暑い？）バイクのケアを。

916シリーズ問わず、三種の神器といえば
ブレンボ(brembo)、マルケ(marchesini)、オーリンズ(OHLINS)と
ワークス御用達パーツ。

その高嶺のパーツを装着し、いかにファクトリーマシンに近づけるか？
今でこそ、OHLINSのフロントフォークが標準装備されているが
昔はリアサスとステアリングダンパー以外は「夢のパーツ」だった。

夢が実現出来るようになったが、そこにはレーシングモデルと
ストリートモデルという二つのモデルが存在する。

レーシングモデルはファクトリーマシン直結の仕上がりで
コストを度外視して最高の性能を出すために作られる。
素材も高価で、削り出しや手仕上げで大量生産も
難しいく、ストリートモデルにボルトオンとはいかない。

いっぽう、ストリーとモデルは、コストを抑えながらレーシングモデルの性能を
出来るだけ詰め込んで大量生産が出来る仕様となっている。

例えば、OHLINSのレーシングフォークは100万以上で、ダストシールもなく
整備も頻繁に必要。bremboのレーシングキャリパーも50万以上で、
ダストシールがない。
レーシングマスターにはブレーキスイッチなどない。
marchesiniのレーシングホイールもストリートモデルと見た目は
あまり変わらないが重量がさらに軽いため、サーキットのような
路面の良いところでの使用になる。（段差には弱い）

レーシングモデルはもともと公道走行不可だが、よりレーシーな
DUCATIには比較的容易に付けられるが、コストはそれなりにかかる。

それを踏まえ、ストリーモデルを中心に色々な互換性を
数回に分けて解説予定。

この話は短くまとめようとしたが奥が深くて終わらない（;￣ー￣A

まだ、パーツが揃っていないがほぼ仕上がったMVアグスタ　F4-R312の中古車。
希少で貴重なタンブリーニデザイン。

4本出しのスタイルやサウンドはこのシリーズだけ。

興味のある方は店長まで～

ここ最近、サーキットユースから高い支持の
サンスターワークスエキスパンド。
ドカ用のインナーは現在、レッドのみ。
5.5mm厚と6.0mm厚の設定がある。

純正のディスクはかなりコスト重視なので10年前の1098から
何も変わっていない。(＞▽＜；；

サーキットで頑張ると”引きずり”がものすごくなり
パッドの消耗、タイムロスにつながる。
もちろん、一番重要な効きの面でも問題が出てくる。

筑波ツーリストトロフィーに参戦しているPANIGALEに装着。
フルエキとステップ以外はノーマル。ETCもヘッドライトもついていて
去年、NT1で優勝。今年はBOTTに参戦。この前の練習で
1分1秒台をマークしたが、ついに限界を感じディスク交換。
今回は5.5mmをチョイス。

だからといって、皆さんもノーマルで1分1秒まで頑張る必要はありません。

なぜなら、彼は伝説の男だから？
バリバリ伝説に出てくる巨摩郡のように
目の前に、人参(獲物）がぶら下がっているだけで速く走れてしまう。

タイヤが摩耗していようが、ブレーキがノーマルだろうが、
排気量が小さかろうが。

店長の前の職場からのお客さんで、25年以上の付き合い。
もて耐に出たこともあるし、岩手までキャノンボール？したこともあるし
朝まで飲み明かしたこともある仲。
耐久レースに出ると周りより、お互いでタイムを競い合う。
店長がタイムを更新すれば、彼も更新。
彼が更新すれば店長も更新の繰り返し。
（どっかで聞いたような？）

それだけでは、伝説とは言えない？
昔、ZX-7Rを購入して、すぐにエビスサーキットに行ったとき
1本目の走行で、ストレートの上り坂でバンザイウイリーして転倒。

キャンプツーリングの時、仕事で後から追いかけてきて
中央高速道を〇00km/hでタイヤ表面が剥離。w(￣Д￣;)w
10cmくらい穴が開いたがそれでも、走って高速出口まで。

アグレッシブなだけに、引き上げで呼ばれることも？
とにかく、野性味あふれる走りだがコケてもケガもしない。

あまり参考にならない理由がおわかりいただけただろうか。

一般人はどのタイミングで替えるか？
サーキットでスポーツ走行をするなら交換です。→おすすめディスク
（体験走行やタイムをつめない走行は急ぐことはないですが）→おすすめディスク

全国の良い子のみなさんは宿題順調に進んでるかな？

店長も「PANIGALE V4カスタムでどこまで軽量化できるか？」
たし算とひき算の勉強中？

まずはカーボンパーツに換装することでどれくらい軽くなるか計算。

ノーマルフロントフェンダー　425g　
（1199や1299のＳやＲは標準でカーボンだった。（≡д≡））

カーボンフロントフェンダー　232ｇ　（DUCATI PERFORMANCE製）
425g－232g=193g軽量化

ノーマルリアフェンダー　317g

カーボンリアフェンダー　196g　（DUCATI PERFORMANCE製）
317g－196g=121g軽量化

ノーマルナンバーホルダー　580g

フェンダーレスキット　488g　（モトクレイジー製）
580g－488g=92g軽量化

そして、以外に重かったのがノーマルタンクキャップ　242g

削り出しタンクキャップ　98g（TWM製）
242g－98g=144g軽量化

ここまで、193g＋121g＋92g＋144g=550g軽量化したが
軽量化とばかりはいかない。

カーボンスイングアームカバー 171g（DUCATI PERFORMANCE製）と
コアガード 337gはもともと付いていないので追加で
171g＋337g=508g増加　(＞▽＜；；

他に軽くするものはないか？
タンクカバーやヒールガードやキーカバーなどもカーボン化は
できるが今回のパーツ投入はココまで。

となると．．．これも外す。
タンデムしないならタンデムステップ　618g軽量化

タンデムシート　455g

タンデムカバー　174g
455g－174g=281g軽量化

タンデムパーツだけで618g＋281g=899g軽量化

【結果発表！】
550g－508g＋899g=941g軽量化　（;￣ー￣A

やはりマフラー交換がキロ単位で効果大！

PANIGALE V4パーツはこちら！