ライテック店長日誌 サインボード

昨日も朝から多くのバイクが来店。
というかPANIGALEばかり。

ピットもPANIGALE一色。

899PANIGALEのヘッドライトは一般的なハロゲン球。

よく上級機種の1199Sや1199RなどのLEDヘッドランプ付けられますか？と
問い合わせがあるのだが配線からなにから替えるとかなりかかる。
（純正LEDヘッドライトは20万？中華製でも4万？）
LED球だけのものも、ピンキリで、見た目は白いが照射面が暗い、
寸法的に付かないなど、種類が多い割に適合が少なかったが
徐々に出始めてきた。

ノーマルバルブと比較。

まだ、少々お高いので今回はLOWのみ交換。

ほかにも、899のリアウインカーはLEDではないのでrizoma製に交換。
こんなにコンパクトに。

このウインカーはこの小ささでブレーキランプも内蔵。
コンパクトな分、配線をナットに通すのも一苦労。
（通常2本だが、ブレーキランプ分の2本で計4本）

完成すればスッキリだが、作業中はかなりの道具を駆使して
困難な箇所をクリアしていく。

PANIGALE V4 Sのカスタム依頼。

主にDUCATI PERFORMANCEのカーボンパーツと定番パーツ？

1199や1299はSグレードになるとカーボンフロントフェンダーだったが
V4はSだとスタンダード車の赤よりコストを抑えた感じの艶消し仕様？

外装は1199や1299より簡単に。

バックミラーは916以来の外しやすさ。
埋め込みウインカーの配線が容易に外せる工夫がされています。

慣れればカウルの脱着は（今までより）容易ですが
位置決めのピンなどもあり、ちゃんと付けないとツメが折れたり
エンジンとの隙間がない車輌なので、パーツが溶けたりして
火災などになりかねないので知識のあるところで
作業しましょう～

996SPSのフレーム
1999年モデルなので製造からもうすぐ20年。
表面まで錆が浮いてきた。日本は湿気が多い？
当時の製造過程での管理状況？

いろいろ要因はあるが、カドワキコーティングで
パウダーコーティング（粉体塗装）

錆が伝染していかないようエンジンマウントシャフトやピポットシャフトも
新品を注文。

現在の技術で治せば、まだまだ。若返りのコツは再発させない。

7月に入ってから、たまにではなくほぼ毎日このペース。

同じ日に、ヘッドカバーオイル漏れ２台とか…普通(＠Д＠；

整備性があまりよろしいとは言えないPANIGALE。時間が想定よりかかる。
（想定はしてるので、やっぱしという感じではあるが…）

納車整備も溜まっているが修理車のパーツも先に頼まないと
ドンドン車輌も溜まるので順番を調整して無駄のない段取り。

先週のBOTTから早１週間。写真の整理もやらねば…

明日は筑波ツーリストトロフィー第2戦。
レースに向けて、エントリー車の整備。

今回は1199PANIGALE Sが3台、1299PANIGALEが1台エントリー。
何かと話題は”Ｖ４”ですが、”Ｌ２”も第一線。

ほかにもPITは1199PANIGALE Rのレーサーメンテナンスや

899PANIGALEの整備でPANIGALE尽くし。

それでも負けずに916シリーズはいつでも？

なんとか、レース前整備は終わったので明日？は少し睡眠が取れるか？
応援団募集中～

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