ライテック店長日誌 サインボード

昨日は？どんな純正ホイールが存在するかマルケジーニに絞って

どんなホイールが存在したのかを紹介したがいよいよ特徴も含め

重量比較。

純正3本ホイール

30年前はこれでも軽かった？

このタイプのマグホイールも存在していたが今はほとんど見ない。

ファクトリーマシン瓜二つとして登場した純正5本スポークタイプの
アルミホイール

 

そして、鋳造のマグネシウムホイールは当時憧れのパーツ。

今と違ってイタリアだけに入荷も少ないが、当時はほかのホイールメーカーと違い

検査が厳しく、10本作ってもシビアな検査で残るのは2本とか。

ここが、厳しいレースで多くの車輛が採用しているワケ。

リアホイールのスポークがU字のものとU字の間に補強が入っているものがある。

これは、コシンスキーが強度が足りないと言って補強が入ったとか？

ただ、カッコはU字の方がすっきりしてカッコいい。
（そのあと、またU字タイプに戻る）

これはアルミ鋳造のリアホイール

 

更に、工作技術が進歩し鍛造のマグネシウムホイールが登場する！！

このスポーク、フロントは4面が削られている。（工場見学したい）

現在、マルケジーニはbremboの傘下だが、モノブロックキャリパーも

削っているところ見てみたい。話はそれたが鍛造という工法により

強くて、軽いホイールが登場する。

 

しかし、いつの世もイコールコンディションを名目に

コストを抑えるためWSBK（ワールドスーパーバイク）で

マグネシウムホイールの使用が禁止され、アルミ鍛造ホイールへと続いていく。

アルミだけに確かに軽く、コストは確かに抑えられた。

こんなに肉抜きしても大丈夫なのかというくらい細い。

 

ということで重い順から発表？

行が長くなるのでゴムマット分の200gはすでに引いた重さで

フロント＋リア＝合計

【純正ホイール】

・3本スポークアルミ鋳造　5,3kg＋6,0kg=11,3kg

・5本スポークアルミ鋳造　4.7kg＋5,8kg=10,5kg

【カスタムホイール】

・10本スポークアルミ鍛造ホイール　3,1kg＋4,2kg=7,3kg

・5本スポークマグネシウム鋳造　3,2kg＋4,1kg=7,3kg

・10本スポークマグネシウム鍛造ホイール　２,7kg＋3,2kg=5,9kg

カスタムホイールはリアが0.5インチ分ワイドになっても軽い。
左が5.50　右が6.00

一番重いのと一番軽いのの差はなんと5,4kg

あなたは、どのホイールを選択する？
といっても生産終了なので新品在庫限りか
中古を選択するか？

中古はネットオークションとかで、エア漏れ、固定穴が広がっちゃったやつ、
偽物、いろいろあるので要注意。マグはリムの修正で割れることも。

これからやるんですかー？

撮影枚数110枚(-_-;)

今やらないと埋もれてしまう．．．(-“-;A

今回、片持ちホイール生産終了に当たり最後のホイールが届き
ほぼ、初代916から、最終の998までの純正ホイールと

カスタムホイールが揃ったので、一番気になる重量比較。

ホイールが転がらないようゴムマットが約200g。

最終的な数値の差は最後（その２）で比較。（その時に200g引きます）

フロントホイールは純正・カスタムタイプともにリム幅3.5インチ
リアホイールは純正が5.5インチに対して6.0インチ

素材は純正はアルミニウム製。
カスタムはアルミニウム製とマグネシウム製。

製造方法も、鋳造と鍛造に分かれる。

まずは748/916/996に装着されていた3本タイプ（鋳造アルミ製）
フロント（重（おもー）5㎏オーバー）

リア（重（おもー）6㎏オーバー）

748/996/998に装着されたワークスマシンと同じ5本タイプ（鋳造アルミ製）
フロント（軽くはなっているが．．．）

リア（えー！あんまり変わらずー）

ここからカスタムホイール（748/916/996/998対応）

鍛造アルミ製ホイール
フロント（一気に軽量！）

リア（拡大撮り忘れたので拡大(-_-;)）

鋳造マグネシウム製ホイール
フロント

リア

鍛造マグネシウム製ホイール
フロント（3㎏切ったー）

リア（6.00リム幅で3㎏台）

永久保存版にふさわしいフル？ラインナップ？
いや、もう1種類のホイールが存在するのだ。

748Rや998Rの純正ホイール。

たまたま、この前マグホイールに変更し外したものがあるのだが
お客さん引き取り待ちのタイヤ付き。

5本スポークは測定済みでかぶって同じじゃないかって？
わずかながら軽量化のためスポーク部がエグってある。
フロント

こっちがノーマル

リアははっきり言って測らないとわからないくらい見た目わからん。
リア

ノーマル

色々で揃っても最強（最軽量）は鍛造マグネシウム製ホイール！！
しかし、ファイナルの価格は税込みだと60万直前(-_-;)

カラーも標準色（黒・金・白）ではなくこだわりの
ガンメタリックはオプションカラー。
持っただけでも、軽さは格段に違うが
これを装着して走ったらバイクが別物になる。

店長が買ってしまう前にお早目の決断を！！

細かいスペックは永久保存版？その２へ(-“-;A …

今年は（も）修理ばっかで

通常業務に支障をきたす（すでにきたしてる）ので

他店購入の修理は売った店を鍛えるため

“お断り”しまくっているが、故障も故障したりで2か月間分

「なんまんだぶ、なんまんだぶ」

（ほんの一部）

店長が「なんまんだぶ、なんまんだぶ」されないよう

ガス抜きしながら生き延びるしかない(-_-;)

 

この前の週末は先週に続き車検やカスタムでがたくさん入庫(◎_◎;)

もう店の中パンパン。

遠方のお客さんも多いので出来るだけ当日仕上げで
お持ち帰りしてもらえるよう段取りするも
当初の作業以外のところが．．．

タイミングベルト交換で入庫した車輛も

ベルト交換が終わり軽くひとまわりチェックしたところ
後輪を回すとカタカタ変な音が？
チェーンラインがおかしい？

リアスプロケットとフロントスプロケットの間が
がたすき掛けのように斜めに

スプロケットカバーを外すとなんか変なことに

位置決めのプレートが欠けまくっていて、なんとスプロケットが
付くシャフトに溶接してある。
何とかプレートは取れたがこれでは新品のプレートも入らなければ
スプロケットも外せない。

溶接の準備をするより普通に直した方が早い。
しかし溶接してしまうと言うことは溶接に自信があるのかアホか？

ポンコツバイク屋がやるような溶接は大概ちょっと衝撃を与えれば
ポロリと取れる。しかし「こいつ本物だ(-_-;)」
プライドにかけて外してやる。この世からそういう思考のやつを
抹消しない限り店長の戦いは終わらない。

本来はこんな形。ギザギザ部分は摩耗していてダメだが。

最近はナット式なのでこうゆう問題もないが。

最近はストレス発散アイテムを手に入れたので、まぁ何とかやっていけるが

今週は前半お休みだったが、出張で青空大量整備(◎_◎;)

日が暮れる前に終わらせて戻って車検整備

予約いっぱいで手を止めている間もないが

今週末は雨模様？

予定通り入庫がなかったり、整備が終わった車輛の
納車が進まなかったり、予定通り進まなくなる可能性あり。

どのパターンになっても、やり遂げるため
集中モード。モチベーションを上げるために
無事すべてが納まったらエサの時間を。

ここ数年、作っている間があまりないので
溜まる一方。

すぐに遊べるこっちの方がいいか？

ご褒美というより、追い込んでる(~_~;)