ライテック店長日誌 サインボード

916シリーズ問わず、三種の神器といえば
ブレンボ(brembo)、マルケ(marchesini)、オーリンズ(OHLINS)と
ワークス御用達パーツ。

その高嶺のパーツを装着し、いかにファクトリーマシンに近づけるか？
今でこそ、OHLINSのフロントフォークが標準装備されているが
昔はリアサスとステアリングダンパー以外は「夢のパーツ」だった。

夢が実現出来るようになったが、そこにはレーシングモデルと
ストリートモデルという二つのモデルが存在する。

レーシングモデルはファクトリーマシン直結の仕上がりで
コストを度外視して最高の性能を出すために作られる。
素材も高価で、削り出しや手仕上げで大量生産も
難しいく、ストリートモデルにボルトオンとはいかない。

いっぽう、ストリーとモデルは、コストを抑えながらレーシングモデルの性能を
出来るだけ詰め込んで大量生産が出来る仕様となっている。

例えば、OHLINSのレーシングフォークは100万以上で、ダストシールもなく
整備も頻繁に必要。bremboのレーシングキャリパーも50万以上で、
ダストシールがない。
レーシングマスターにはブレーキスイッチなどない。
marchesiniのレーシングホイールもストリートモデルと見た目は
あまり変わらないが重量がさらに軽いため、サーキットのような
路面の良いところでの使用になる。（段差には弱い）

レーシングモデルはもともと公道走行不可だが、よりレーシーな
DUCATIには比較的容易に付けられるが、コストはそれなりにかかる。

それを踏まえ、ストリーモデルを中心に色々な互換性を
数回に分けて解説予定。

この話は短くまとめようとしたが奥が深くて終わらない（;￣ー￣A

996SPSのフレーム
1999年モデルなので製造からもうすぐ20年。
表面まで錆が浮いてきた。日本は湿気が多い？
当時の製造過程での管理状況？

いろいろ要因はあるが、カドワキコーティングで
パウダーコーティング（粉体塗装）

錆が伝染していかないようエンジンマウントシャフトやピポットシャフトも
新品を注文。

現在の技術で治せば、まだまだ。若返りのコツは再発させない。

SS750のフロントフォークオイル漏れ。

フォークを外した状態ではリフトとつるぞ～君がふさがってしまう。

バイクが動かせるよう、ストックのダミーフロントフォークを装着。

ドカの場合、フォーク径は主に３種類。
スーパーバイクシリーズ　OHLINS径
スーパーバイクシリーズ　SHOWA径（1199スタンダードはマルゾッキ）
そのほかのシリーズ。

今回はMONSTER　S4用を仮付け。

そして、フレーム塗装で分解する996SPS。

フレームの錆をきれいにするため、フレームを外すのだが
外してしまうと相当の部品数で置き場が．．．

ダミー仕様の996SPS。
ホイールもタッチアップするため、ダミーフレームと
ダミーホイールとダミーフォークを用意。
もちろん、移動できるよう。

ダミーパーツは、もともと中古パーツで意外と場所を占拠するものが多いので
9月17日のDUCATIマガジンDAYで売切る予定だったがこう活躍すると悩む。
(-“-;A

朝一で、バイクを押すと
コクコク異音がすると来客。

押してもあまりしないので
前後スタンドで浮かせて
車輪を回すとミクロな
コクコク感がする。

片持ちスイングアームのスプロケ側の
ナットを手で回すと回る　(＠Д＠；

スタンドから降ろし、リアを浮かせると
まだコクコクとミクロなガタツキを感じる。
ホイールが側のナットを手で回すと
回らないが工具で回すと軽く回る。

片持ちスイングアームを点検すると
7割くらいの車輌のスプロケット側の
ナットは緩んでいるがホイールが側は　
締まっているので、そうゆうバイクは
バイク全体を点検したほうがいい。

一体どれくらいの車輌が緩んでいるか
調査してみたい。
(ホントに緩んでるのは手で回るので）

【対象車両】　DUCATI　片持ちスイングアーム
（1098や1199などの大径シャフト（ギザギザのナット）は
締付トルクが230Nmなのでほぼない）

・sbk 748/848 /916/996/998
・M796/M1100/M1100evo
・Monster S2R/S4R/S4RS
・StreetFighter848
・HyperMotard 796
・MULTISTRADA 1000/1100

リアホイール側ナット
（締付トルク 176Nm　使用ソケット46mm）

スプロケット側ナット
（締付トルク 156Nm　使用ソケット41mm）

定期的に点検したり、してくれるお店に
出入りしていれば大丈夫ですが
通販や専門店以外で購入した車両は怪しいです。

今日もたくさんのお客さんが整備に来店。

ストリートファイターはオイル交換とクラッチレリーズ交換

748Rはストンプグリップとスポンジシートでホールド性をUP

CBR900RRはフロントアクスルをクロモリシャフトに交換。

1199PANIGALE Sはクラッチのプッシュロッド部からのオイル漏れ。

プッシュロッドオイルシールが破損しているためシール交換には
エンジンおろしてクランクを割らなければ交換出来ない。

エンジンオーバーホール時期でもないので
スペシャルワンオフパーツでしばらくモニタリング？
(テスト中のため企業秘密？）

他にもチェーン調整でわざわざ都内からもご来店。
なぜ、ライテックでチェーン調整（￣ー￣?）
最寄りのバイク屋に工賃聞いたら1万円！
さぞかし、美味しいコーヒーが出る？ﾍ(..､ﾍ)☆＼(ﾟﾛﾟ
プロフェッショナルな1万円のチェーン調整受けてみたい！

そんな？プロフェッショナルな店もあれば次元を超えた？
プロフェッショナルな店もある。
最近、カウルの取付に多いプラスチック製のパーツ。

全然、違うパーツで取付されているっていうかそれすらまともについていない。
（真ん中のピンの向きが逆なので付くはずがない）

ちなみに正解はこっち（いずれにせよ純正じゃありませんが）

反対側は”なんじゃこりゃー!!”(ﾟﾛﾟ屮)屮

どうゆうこと？こんなピン見たことな．．．くない。
どっかで見た。どっかで．．．
はっw(￣Д￣;)w　使っているものは合ってる。
合ってるけど、合ってるけど、向きが逆。

これを戻すのは、カウルを外す必要がある。っていうかどうしてこうなる？
裏から入れるって．．．

正解の向きはこっち。

プロフェッショナルなバイク屋の見分け方教えます～