サマージャンボに当選？

に近い確率じゃないかと思うくらいこの２カ月で
３個もスターターモーターの故障。

ドカの場合、セルモーターがエンジンに３本のボルトで固定されているが
そのうち２本は左のエンジンカバーの中にある。

もちろん、カバーを外すにはエンジンオイルを抜く。

冷却水を抜く。
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最近は合わせ目のガスケットはなく、液体パッキンでくっつけているので特殊工具がないと

なかなか取れない＝ガスケット剥がしが大変(;´･ω･)

そして、現れた３本？の固定ボルト．．．１個、隠れてる(-_-;)

しかし、セルモーターが固着して動かない。
ピニオンギアを外して、ギヤを動かす。

ギヤを回すと３本目のビスが現れる。
（この前やったモンスターはフライホイールも外さないと取れない構造）

ようやく外したセルモーターはイカレテル。

２台目も一気に。またオイル抜いて～(;´Д`A “`
（空冷はオイルのみ抜く）

今回はギヤは動くが、ゴリゴリと力もない。（インスタに動画あり）
分解を試みようとした瞬間。

 

ブシャー！

 

とイカスミのような真っ黒な液体が（通常は中はドライ）

見たこともないような異常な摩耗。

パニガーレなど新型のエンジンは国産バイクのように
外から２本のボルトで止まっているので外しやすいし
モーターも新型で壊れることも皆無。

旧タイプはとにかく外すのに一苦労。

１個は日本製。２個は海外製。
４個目？５個目？があると単なる運ではない．．．(-“-;A

最近、PANIGALE関連の作業が多かったが
週末に916シリーズが入庫。

点検で入ってきた996MONOPOSTO

車検の996R

996MONOPOSTOはライテックで販売した車輌ではないのでいろいろと問題が。

年式的なものもあるが、整備的な問題も。

比較的、弱いスポンジだがここまでなるには．．．

他にも、
誤

正

3倍の速度で作業しても追いつかなくなってきたのでいよいよNT-D発動？

近々に希少なタンブリーニモデルが2台も入ってくるので
どんどん整備して、納めて、場所を作らねば。

ここ最近は平均15時間？労働が定番化しつつだんだん体も進化？

世の中が寝静まる21時から3時が最も燃焼効率がいい？

週末納車に向けフル作業

土曜日は恒例のレンタルモトクロスがるので金曜中に…

？AM3:00 ．．．集合時間AM5:15 ．．．行かねば

寝不足なので、今回は軽く、軽く走ろう。
帰ってからも、少し作業があるので、筋肉痛にならないように．．．

日曜も朝一から作業があるので、筋肉痛にならないように．．．
（いつもは４スト250㏄で楽なのだが、今回に限って2スト125㏄….(-“-;A ）

今回は雨も降ってきたので早目に退散し、夕方には店に。
残った作業をこなし、週末納車分を完了したが朽ち果てる。

日曜も朝から．．．作業も筋肉痛も、現在進行形？
軽く走ったはずなのに．．．？

バナナは果物ではなくおやつという人もいれば
プリンは飲み物という人もいる。

916シリーズのウォータータンク。

916シリーズのウォータータンク。（;￣ー￣A

片付けてたらこんなに．．．

1098系のレギュレーターのパンク同様、このタンクもパンク多発？

クラックが入り水漏れするが場所もそれぞれ．．．

店長曰く、ウォータータンクは消耗品？・・・(-“-;A

あっという間に1週間。
今週はお客さんのサポートでツインリンクもてぎ。
V4R他？

（と称してD16RRの動体保存？テスト）

ギリギリ寒くなる前の走行テストで、オフシーズンの課題が決まる？
先立つものを捻出するために、作業に没頭。
歴代スーパーバイクの整備が急ピッチで進行。
996SPS

999（タンクからシートまでつながってる．．．（;￣ー￣A）

1098

1199

次から次へと新しいネタが入ってくるので、とっておきのネタが．．．まだ(-“-;A