ライテック店長日誌 サインボード

週末はバイクが数台納まり、スペースに余裕が一瞬？

再び車検や整備で預かった車両で満車(-“-;A
お約束のボイコット作戦（お店を締めきって作業）を
敢行しようと思ったが週末イベントがあるので
（天気が怪しいが．．．雪？）
ひたすら整備(;´Д`A “`

似てる？

店長のお気に入り。甘すぎないクッキー？
62枚って、いっぱい入っているのでうれしいがなんでこんな半端な数字？

もう一つ、店長のお気に入りは地図。

今度のツーリングのルートチェック。カーブが多くて、
道が良くて、車の少ない道。
ストリートビューだと道幅や雰囲気がわかるので
ありがたいが気付けば１～2時間．．．(-_-;)

年内にあと３台仕上げるため、全集中の呼吸？で作業。

たった２本のボルトで取付けられるリアサスペンション。

しかし、その２本を外すまでアレもコレも外さなくてはならない。

集中、集中、集中。
左からでは穴も小さく、全く工具が届かない距離なので
左からボルトを緩め叩いた外した瞬間！！

集中が切れた…
反対側に向けるはずのボルトがスイングアームの中で遭難。
どっからもアプローチできない。

なんて作りしてるんだ～と集中は切れたが”怒りの鉄拳”

ハブを外して、ハブ側から捜索。

いろいろな整備をしているが、価格の割にバイクもパーツも完成品と呼べるには
厳しいものが多くバイク屋のひと手間が増えたり、必要だったり。
「あとはそっちでやってくれ」と言わんばかりの作り。

「なめるなよ～」と最近ブラック化しつつあるブラックてんちょう。

明日（今日）はガス抜きだな…

1199お約束のヘッドカバーのオイル漏れと

ホースバンド締付不足による水滲み

持病みたいなもので必ずなる。
（ホースバンドは交換すればならない。右のものから左のものへ）

この車輌には4個使われてる。

PANIGALEになってからものすごく故障が減ったが
・タイミングベルト廃止→チェーンのため、定期的交換もなし。

・湿式クラッチで発進楽々。消耗も乾式の倍以上！
・デコンプが付いて、始動性良好。新型セルモーターで、力強く
バッテリーも小型化。

？？？新型のセルモーター．．．(・・;)新たな問題か？

今年は4個セルモーター交換した。（普通は５～８年に1回？）

PANIGALEは日本のメーカーDENSO製。
？？？まさかの．．．(-_-;)

ここも持病か

【各モデルの持病】　使用状況別トラブル省く（説明しきれない）
848/1098/1198
・レギュレーターのパンク（バッテリー上がり・ヘッドライトがいきなり消える）
・リアウインカーがもげる（ここ最近急増。同じウインカー使ってるモデルも）

748/916/996/996
・ウォータータンクの割れ・製品不良
・やっぱレギュレーター

999　意外とない？
・フロントバンクのプラグキャップの漏電（雨走らなきゃ大丈夫）

スーパーバイク以外でもドカ全般にクラッチレリーズからのオイル漏れ
レギュレーターのパンク（接続カプラーの焼け）が多い？普通？

情報が少ない外車なので不安になるかもしれませんが
みんな、なってるので大丈夫。（へんな説得力）

人間ですら完全ではないので、工業製品にそれを求めるもの無理？

テンチョ的には金にものを言わせて作ればMotoGP精度の市販車も作れるはず。
メンテナンスもMotoGP並みになるが．．．（やっぱりコストなんです）

今日（昨日？）も朝一からぶっとおしで作業

STMスリッパークラッチ取付

PANIGALE V4オイル＆エレメント交換

1198S　サンスターワークスエキスパンド交換

夜もだいぶ冷え込んできた。
冬支度する前に、今月中に１回くらいツーリングを開催したいところ。

転倒後、ギヤの入りが悪く、チェンジペダルが戻らない症状で入庫。

もう、いつものやつしかない。
エンジンオイル抜いて、冷却水抜いて、左エンジンカバー全開！と
行きたいところだが、”いつもの”ネジなめ。

またこれで、時短どころか延長？

でも、新技？でうまく外れて”いつもの”本題へ

外からは見えないが、転倒したときにチェンジペダルを強くヒットしてしまうと
カバーの中の、シフトレバーの固定ネジが緩み正規の位置からずれてしまう。

しかし、今回は緩んでいない。専用の工具で、規定値を合わせるため
ボルトの穴が長穴なのでネジが緩むと位置が変わりやすいのだ。

固定ネジが緩んでないけど、ずれてる。

ネジが緩んでるだけなら、この状態で調整できるが”いつもの”とは違う？
バカトルクで締まっているフライホイールを外し、シフトレバーを点検。

他のストックと比べると～
リターンスプリングのとこがチョと違う。

シフトレバーに２種類のスプリングが使われているのだが
ペダルを元の位置に戻すリターンスプリングの形状が明らかに違う。
（右がダメな方）

距離も走っているので、もう一種類のスプリングも交換。

正規の位置に調整。

そして、バカトルク３３０Nm（1199などの片持ちリアホイールナットが230Nm）で締めるのだが
空回りしてしまうので、サイドスタンド外して専用工具で固定。

人間が浮いてしまうような締付トルクで締めこんだ後は
”いつもの”液体パッキン剥がし．．．(-_-;)