ライテック店長日誌 サインボード

通販でパニガーレ系のオイルフィルターの注文は結構多く
通販だけあって、自分でやる事になると思うのだが
ちゃんと出来てないとエンジントラブルの原因に。

1199が発売された時に今までの外につけるフィルターから
エンジン内部に付けるインナー式に。

フタの合わせ目からオイル漏れしないよう、Oリングがダブルのため
外すのも，はめるのもキツい（カタイ）
フタを無理に取ろうとして取付ネジ部を折ってしまう方も多く
最初はただの穴だったがM8のネジ山が追加されボルトを
付けてひっぱりやすくなった。

しかし、パニガーレV4の硬さは半端ない。

取るときも、はめる時も1199の3倍の力が必要。
合わせ目が完全に押してもくっつかないからと言って
ネジで締め込んで行くとこんな事に

フタに段差があり引っかかっているのに、強制的にネジで締め込んだ結果

フィルターが潰れるはめに。

正解

間違い

手で押してどうにも，進まない場合は潰しているケースが。
ここまでは大体入る。ここから固い場合は無理してネジで
締めこむとつぶしてる可能性大。

899パニガーレでオイル警告ランプが消えないと入庫。

フィルターのフタのネジが一個ブチ切れて怪しい。
フタを取るとフィルターの向きが逆(-｡-;

逆じゃあフタは閉まらないのに無理に締めてネジが・・・

正解（899/959/1199/1299/V2）

間違い

どっちのケースも、どっかのバイク屋でやってこれなんで
バイク買う前にフィルターの向き聞いてみてください。

すぐに答えられなかったらそこで買うのはやめた方がいい(･･;)

翌日は福島でのイベントで朝早いから定時（ライテックでは希少）に
帰る予定が．．．
PANIGALEイベントがあるとかで車輛貸し出し。
で、これ付けてと(-_-;)

ノーマルからの

装着！


さすがに、福島からの静岡？はないので
店長は行ってません(-_-;)
（なんか昔、エビスサーキットからのFISCOなんてあったな～）

899PANIGALEはミラーとウインカー交換
純正に比べ、ミラーがぶれないと評判。

純正と違いウインカー内蔵ではないので
ウインカーは移動（幅で車検ギリギリ？）

車検証ちっちゃくするより
ナンバーちっちゃくしてくれないかな？

全国各地？から仕事が殺到し

整備性が効率よくない設計だったり

こんなところで、パッキン剥がしか!!

新型よーお前もか？

想定外やヘビーな作業続きで（錆が酷い）

普通だったら、スゥーっと抜けるシャフトも専用の特殊工具
製作してようやく前に進める。(;´Д`A “`

普通の人だったら、もう〇んでる？
極めつけは、エンジンから化石？
アンモナイト？

エンジンからの異音で開けてみたら

何だこの、ギザギザは？恐竜のシッポ？のようなものは
どっかで見たことある。エアダクトのネジや！

エアクリーナーより後ろのネジは．．．吸う

エアクリーナーがあっても、スポンジがヘタっていたら
突き抜ける。

同様に、タイミングベルトカバーに吸気用の
スポンジがあるタイプはやっぱ、突き抜けると
タイミングベルト直撃！！

スポンジ関係は乗ってなくても（乗ってない方が）へたる。
まあ、916シリーズから1098シリーズも17年から30年
経っているということをオーナーさんは踏まえて整備を。

純正＋社外でダブル強化＆復刻したダクトは買えるうちに。

MWR　エアクリーナー　MC-020-94　748/916/996

MWR　エアクリーナー　MC-020-98　996R/998

748/916/996/998　エアダクトセット　　69923761A＆69923771A

まだまだ、情報がたくさんあるが大切な情報を
お伝えしなくてはなりません。

急ではございますが都合により11月1日から閉店いたします。
再開のめどが立ちましたらまたご案内いたします。

毎日、何かレッカーで運ばれてくる(-_-;)

DUCATIトラブルランキング？２位？
レギュレーターのカプラー焼け。

途中にカプラーがあるから電気の流れが渋滞→熱→溶ける→最悪燃える(◎_◎;)
（今日も近くの高速で車輛火災があったな）

現行モデルはほとんどレギュレーターに直接接続なのでほぼトラブルなし。

旧タイプも変更できますが、もともとの焼ける部分の接続は変わらない。

ただでさえ熱くなる部品。
昔は風の当たるところに装着されていたが

916シリーズはNASAダクトの奥

空冷MONSTER・SSはステムの下

最近はわざわざ熱源の近く。（すでにカプラーの色が．．．）
1098シリーズはマフラーの脇。排気量が増えるほど熱を持つので
ダメになる割合も848＜1098＜1198

水冷モンスター・ストリートファイター・クラッシックスポーツはシートの下

DUCATIは速さの為なら、その辺は後回しなので速くて当たり前。
国産メーカーではまずそんなことはないので、motoGPも苦戦してる？
市販車であっても、直接触れていると、色々伝わってくる。（のは店長だけ？）
（気合い入れて作ってるバイクか、手抜いて作ってるかもわかる）

話はそれたが明日からの３連休。
先週に続き好天だが30℃以上の予報。
少しでもトラブルを避けるためには、高温にしないこと。
朝早く（速く）走る。渋滞を避ける。しっかりバッテリーを充電しておく。

これ以上レッカーされても、置き場所も、直す時間もないので、
未然に防げるトラブル回避術で楽しい3連休を‼
（でも絶対なんか運ばれてくる。ニュータイプの予感）

今週もレッカーラッシュ(-_-;)

あまりあってほしくはないが、ありすぎる。(◎_◎;)
レギュレーターのカプラー焼け。

酷い場合はメーカー限らず車輛火災も。(◎_◎;)
これも煙出てた。

最近のモデルはレギュレーター本体にカプラーが
直接接続されるのでこうゆうトラブルはないが
近年のモデルはエンジンが”暑すぎ”てクラッチ切れトラブル。

よくあるレリーズからオイルが漏れているわけではなく
エアの混入。
マスター側のブリーダーから1～2回エア抜きすれば
普通に切れるようになるので慌てずに。

なる人と、ならない人がいるので乗り方（使い方）で防げる？
・エンジンが熱くならないよう、冷えるように飛ばす。
（回転数を上げないで、ラジエターに風を当てる。）
・いいエンジンオイルを入れる。（安いのはダメ）
・早朝など車が少なく、気温が高くない時間帯に走る。
・渋滞を避けるルートを選択する。
・高速道路があるなら出来るだけ使う。
・クラッチオイルを良いものに交換する。

リアブレーキも良くエアが入りエア抜き作業が多いので
クラッチ同様の注意プラス
・強く（ギューッと）踏まない。
・ペダルの高さ調整をシビアにやる。
（高さが高すぎると踏んでないつもりで踏んでる）

高速を使う、渋滞避けるは、乾式クラッチモデルの
消耗軽減にも効果あり。

トラブルを未然に防ぐことはお客様の為であり
決して店長の睡眠時間を増やすためではない。
（増やすというより、人並みに。）
最近、寝ようとすると、目が冴えてくる…(-_-;)