2025.01.15
通販でパニガーレ系のオイルフィルターの注文は結構多く
通販だけあって、自分でやる事になると思うのだが
ちゃんと出来てないとエンジントラブルの原因に。
1199が発売された時に今までの外につけるフィルターから
エンジン内部に付けるインナー式に。
フタの合わせ目からオイル漏れしないよう、Oリングがダブルのため
外すのも，はめるのもキツい（カタイ）
フタを無理に取ろうとして取付ネジ部を折ってしまう方も多く
最初はただの穴だったがM8のネジ山が追加されボルトを
付けてひっぱりやすくなった。
しかし、パニガーレV4の硬さは半端ない。
取るときも、はめる時も1199の3倍の力が必要。
合わせ目が完全に押してもくっつかないからと言って
ネジで締め込んで行くとこんな事に
フタに段差があり引っかかっているのに、強制的にネジで締め込んだ結果
フィルターが潰れるはめに。
正解
間違い
手で押してどうにも，進まない場合は潰しているケースが。
ここまでは大体入る。ここから固い場合は無理してネジで
締めこむとつぶしてる可能性大。
899パニガーレでオイル警告ランプが消えないと入庫。
フィルターのフタのネジが一個ブチ切れて怪しい。
フタを取るとフィルターの向きが逆(-｡-;
逆じゃあフタは閉まらないのに無理に締めてネジが・・・
正解（899/959/1199/1299/V2）
間違い
どっちのケースも、どっかのバイク屋でやってこれなんで
バイク買う前にフィルターの向き聞いてみてください。
すぐに答えられなかったらそこで買うのはやめた方がいい(･･;)
2024.09.13
毎日、何かレッカーで運ばれてくる(-_-;)
DUCATIトラブルランキング？２位？
レギュレーターのカプラー焼け。
途中にカプラーがあるから電気の流れが渋滞→熱→溶ける→最悪燃える(◎_◎;)
（今日も近くの高速で車輛火災があったな）
現行モデルはほとんどレギュレーターに直接接続なのでほぼトラブルなし。
旧タイプも変更できますが、もともとの焼ける部分の接続は変わらない。
ただでさえ熱くなる部品。
昔は風の当たるところに装着されていたが
916シリーズはNASAダクトの奥
空冷MONSTER・SSはステムの下
最近はわざわざ熱源の近く。（すでにカプラーの色が．．．）
1098シリーズはマフラーの脇。排気量が増えるほど熱を持つので
ダメになる割合も848＜1098＜1198
水冷モンスター・ストリートファイター・クラッシックスポーツはシートの下
DUCATIは速さの為なら、その辺は後回しなので速くて当たり前。
国産メーカーではまずそんなことはないので、motoGPも苦戦してる？
市販車であっても、直接触れていると、色々伝わってくる。（のは店長だけ？）
（気合い入れて作ってるバイクか、手抜いて作ってるかもわかる）
話はそれたが明日からの３連休。
先週に続き好天だが30℃以上の予報。
少しでもトラブルを避けるためには、高温にしないこと。
朝早く（速く）走る。渋滞を避ける。しっかりバッテリーを充電しておく。
これ以上レッカーされても、置き場所も、直す時間もないので、
未然に防げるトラブル回避術で楽しい3連休を‼
（でも絶対なんか運ばれてくる。ニュータイプの予感）
