ライテック店長日誌 サインボード

今日は、「結果はどうだったの？」という声を何名から言われた。
果たして今日完結になるか！？（;￣ー￣A

受付と車検をすませ、9時から立派な施設で走行前のブリーフィング。

バタバタと走行10分前。モニターを見ると何やら雲の上？

コースもまだウェット。店長はもちろんドライタイヤ。
しかも、皮むきも出来ていない新品。
最新モデルと違い2008年モデルはトラクションコントロールなど
電子制御は全くなし。
果たしてまっすぐ走れるだろうか？（入念にタイヤの熱の入りをチェック）

今回の走行は20分3回。ＡとＢのふたクラスに分かれ交互に走行。
インターバルはあまりなくタイトなスケジュール。
そして、いよいよ1走行目走行開始！

たしかに、この霧では300km/hは出せん。前にバイクが見えた瞬間ぶつかる。
これも、神様の仕業か？
しばし、霧のため走行中断。しかし、時間切れで１本目終了。

しかし、中々霧は晴れずＢクラスもほぼ走行出来ず。
残り２走行。ひたすら霧がはれるのを待つしかない。

雨が止めば、霧が濃くなり、雨が降れば霧が薄くなる。どっちもヤダ。
今度こそ、ストレート勝負！

(￣ー￣；
（もっと短く編集しろ？）

それにしても、”勝負の神様”は相当決着をつけさせたくないようだ。

残り走行１本。
果たしてＦＳＷ名物の1.5Kmのロングストレートを通過することは出来るのか？
（他メーカーなので走行代￥27000　お弁当付）

やっぱり後編あり(＞▽＜；；

9月22日決戦の時が来た。

しかし、この決戦に水を差す前日からの雨。

今回は自走組もいるため、雨の状況によっては
勝負はキャンセル？

お客さんの弱気な発言もあり、店長もD16RRとTカー？の2台体制。

店長はトランポ組なので深夜に出発。

千葉を出て海老名サービスエリアあたりまでは
路面は濡れているが雨は降っていない。
しかし、御殿場インターを降りるとかなり降っている。

店長は4時に到着。自走組は4時出発。
こちらの、状況を伝えれば決戦はキャンセルか？
無になって、決めてもらうため何も連絡せず
店長は約2時間の仮眠(∪｡∪)｡｡｡zzzZZ

勝負の神様はDUCATIが大好きなのか
PANIGALE V4 vs DESMOSEDICI RRを阻止？
どちらも負けてはならないのだ。

しかし、基本的に雨は走らないお客さんがなんと登場！

男と男の勝負！店長も雨天未走行のDESMOSEDICI RRを
出さないわけにはいかない。

そして、F4 RCも交えて（一応、MVアグスタの走行会なので）
決着の時が来た！

しかし．．．

残暑の中、カラフルなバイク＆トランポ？で
埋め尽くされたライテックパーキング？

全てのバイクがなんだか当てられたらすごい！

PANIGALE V4の整備も徐々に増えてきた。

V4のドレンボルトとエレメントはこんな取回し。

ドレンボルトは後ろ向きなのでそのまま抜くとマフラーにオイルが．．．

エレメントは下向きなので、1199や1299などと違いオイルまみれにはならない。

今日も含め、今年の夏はエンジンオイルに厳かった。
夏の終わりに（まだまだ暑い？）バイクのケアを。

ここ最近、サーキットユースから高い支持の
サンスターワークスエキスパンド。
ドカ用のインナーは現在、レッドのみ。
5.5mm厚と6.0mm厚の設定がある。

純正のディスクはかなりコスト重視なので10年前の1098から
何も変わっていない。(＞▽＜；；

サーキットで頑張ると”引きずり”がものすごくなり
パッドの消耗、タイムロスにつながる。
もちろん、一番重要な効きの面でも問題が出てくる。

筑波ツーリストトロフィーに参戦しているPANIGALEに装着。
フルエキとステップ以外はノーマル。ETCもヘッドライトもついていて
去年、NT1で優勝。今年はBOTTに参戦。この前の練習で
1分1秒台をマークしたが、ついに限界を感じディスク交換。
今回は5.5mmをチョイス。

だからといって、皆さんもノーマルで1分1秒まで頑張る必要はありません。

なぜなら、彼は伝説の男だから？
バリバリ伝説に出てくる巨摩郡のように
目の前に、人参(獲物）がぶら下がっているだけで速く走れてしまう。

タイヤが摩耗していようが、ブレーキがノーマルだろうが、
排気量が小さかろうが。

店長の前の職場からのお客さんで、25年以上の付き合い。
もて耐に出たこともあるし、岩手までキャノンボール？したこともあるし
朝まで飲み明かしたこともある仲。
耐久レースに出ると周りより、お互いでタイムを競い合う。
店長がタイムを更新すれば、彼も更新。
彼が更新すれば店長も更新の繰り返し。
（どっかで聞いたような？）

それだけでは、伝説とは言えない？
昔、ZX-7Rを購入して、すぐにエビスサーキットに行ったとき
1本目の走行で、ストレートの上り坂でバンザイウイリーして転倒。

キャンプツーリングの時、仕事で後から追いかけてきて
中央高速道を〇00km/hでタイヤ表面が剥離。w(￣Д￣;)w
10cmくらい穴が開いたがそれでも、走って高速出口まで。

アグレッシブなだけに、引き上げで呼ばれることも？
とにかく、野性味あふれる走りだがコケてもケガもしない。

あまり参考にならない理由がおわかりいただけただろうか。

一般人はどのタイミングで替えるか？
サーキットでスポーツ走行をするなら交換です。→おすすめディスク
（体験走行やタイムをつめない走行は急ぐことはないですが）→おすすめディスク

全国の良い子のみなさんは宿題順調に進んでるかな？

店長も「PANIGALE V4カスタムでどこまで軽量化できるか？」
たし算とひき算の勉強中？

まずはカーボンパーツに換装することでどれくらい軽くなるか計算。

ノーマルフロントフェンダー　425g　
（1199や1299のＳやＲは標準でカーボンだった。（≡д≡））

カーボンフロントフェンダー　232ｇ　（DUCATI PERFORMANCE製）
425g－232g=193g軽量化

ノーマルリアフェンダー　317g

カーボンリアフェンダー　196g　（DUCATI PERFORMANCE製）
317g－196g=121g軽量化

ノーマルナンバーホルダー　580g

フェンダーレスキット　488g　（モトクレイジー製）
580g－488g=92g軽量化

そして、以外に重かったのがノーマルタンクキャップ　242g

削り出しタンクキャップ　98g（TWM製）
242g－98g=144g軽量化

ここまで、193g＋121g＋92g＋144g=550g軽量化したが
軽量化とばかりはいかない。

カーボンスイングアームカバー 171g（DUCATI PERFORMANCE製）と
コアガード 337gはもともと付いていないので追加で
171g＋337g=508g増加　(＞▽＜；；

他に軽くするものはないか？
タンクカバーやヒールガードやキーカバーなどもカーボン化は
できるが今回のパーツ投入はココまで。

となると．．．これも外す。
タンデムしないならタンデムステップ　618g軽量化

タンデムシート　455g

タンデムカバー　174g
455g－174g=281g軽量化

タンデムパーツだけで618g＋281g=899g軽量化

【結果発表！】
550g－508g＋899g=941g軽量化　（;￣ー￣A

やはりマフラー交換がキロ単位で効果大！

PANIGALE V4パーツはこちら！