ライテック店長日誌 サインボード

今日も朝からエンジンオーバーホールｄａｙ～
昼間はなかなか進まないので深夜が定番の作業も
今日は天気も悪く結構進んだ。
　そして夕方、新たにボアアップの加工と
ヘッド周りのオーバーホールが入ってきた。
（何のエンジン？わかった人には抽選で．．．あるわけなし）

今度はエンジン専門店になってきた。
やっぱり今日も深夜営業？というか
明日登録で朝早いので気分は徹夜モード．．．
中途半端に寝ると寝坊しそうだからな～

この週末はいろいろなものが完成した。
ワンオフのマスターカップステー。

bremboのレーシングマスターに変更したので
タンクの位置を変えるのだが
市販されているものがどれも機能重視で
カッコいいスマートなものがない。
こんなに短いステーは他にはない…
実にシンプルで美しい～
そして店のカスタムペイントDEMO車が
完成した！かなり目立つ。
これは攻められ（転けられ）ないぞ～


そして．．．今夜もDE耐のメンバーからロックオン？
昨日セッティングしたサスは今日の練習で
問題なく走行できたようだ。
しかしサスが決まったと思ったらステップの
位置が今ひとつらしい。
もう少しバックさせたいというので何センチバックさせるか
仮のプレートで四苦八苦。

１５ｃｍバックで決定！

レースまで２週間。間に合うか！？
外装も塗装予定だがデザインが決まっていない。

う～やることいっぱいだな～。ギリギリになって
またドタバタしそうな予感．．．

XR100→125ccへボアアップの注文があったので
一緒にビレットパーツをたくさん頼んだ。
最近、人気のシフトアップ製だ。

ミニバイクのパーツって結構安っぽかったりするが
シフトアップ製はリーズナブルなのに質感が高い。
こだわり派のライテックショーケース？にはよく似合う。
この削りだしトップブリッジは￥16800！
ノーマルの鉄とは軽さも見た目も剛性も全然違う～

夕方から集まりだしたＤＥ耐メンバーに
また飲み込まれ？フロントサスのセッティング煮詰め。
セッティングと言ってもスプリングはすでにハードに
交換してあるのでフォークオイルくらいしかない。

　セッティングが全然決まってないので
もう１回練習するようＤＥ耐メンバーに提案し、今日レース前
最後の練習に行く。現場でフォークオイル交換は
大変なので他のメンバーのフロントフォークにはじめから
違うオイルを入れて丸ごと交換できるよう準備した。
良い結果がでるといいのだが．．．
あら．．．もうこんな時間？仕事、仕事．．．

最近サスのオーバーホールが多い。
今回は５万キロ走行したＲ６。

フロントサスＯＨとリアサスを交換。

思ったほどオイルは汚れてないと感じたが
やはり新品とは大違い。


フロントスプリングもオイルもサスもOHLINS製へ。
少しフロントフォークが錆びていたので
ボンスターでひと磨き！

この前これを使っていたらお客さんが
感動していた。ちょっとした錆（フロントフォークの錆や
メッキ部分の錆）は軽くコスるだけですぐ落ちます。
塗装面等には不向きだが中古車仕上げにも大活躍。
サスといえば今度のＤＥ耐チームもフロントサスの
セットアップに手こずっている。
新しいタイヤの”しわざ”かもしれない。
今年からスピードの出る鈴鹿やもてぎ等の本コースで
開催されるレースには競技専用タイヤの装着が
義務づけになった。
今までのタイヤは100km/h保証だったが
最近のミニバイクはボアアップすると
180km/hまで達する（らしい）ので
レース主催者もキャブの口径を最大２２径まで
ルール変更したり、直線にシケインを作るなど
安全対策をしたが最終的に専用タイヤが登場することになった。
出て間もないタイヤはちょっと剛性が高すぎるのか
接地感がないようだ。
レースまであまり時間がないがやれるだけやってみよう！

昨日、１月の職場体験にきた中学生が報告書をもってやってきた。
今回の体験で学んだことは「仕事は疲れる」でした。
でも体験は楽しかったようでこれをずっと続けるのは大変という感想でした。
他の生徒もいろんな業種でいろいろ大変だったようで
中学生にとって職場体験はいい人生経験になったのでは？

中学生のようには言ってられないライテックでは
今日も作業がつづく．．．
今月末ＤＥ耐があり最近またミニバイクが盛り上がりつつあるが
この前テスト走行でボアアップしたXR100に乗った別のメンバーが
ボアアップに興味津々。他にもXRオーナーがボアアップモード。
通常115ccか125ccかどちらかになる。
115ccは腰上だけでシリンダーヘッドとシリンダー、ピストンの交換。
125ccはクランクシャフトも交換なのでエンジン全バラになる。
通常は115ccから入るがXR100やエイプ100はエンジンを車体から
下ろさないと作業できません。
（NSF100はフレームの形状からエンジン搭載したまま可能）
せっかくエンジン下ろすので一気に125ccまでやるのが
お薦めですが予算の関係もあり悩み所です。
しかし後からやるとまたエンジン下ろしで作業代が
またかかってしまうので115ccと125ccの選択は難しいです。
そして今回は更に同じ125ccでもロングストロークで
中回転域を太らせた仕様も出てきてますます悩んでしまいます。

お客さんからお任せモードで頼まれたのでメーカーと相談して
お客さんの走りにあったものをチョイス～ってまたエンジン全バラ？