ライテック店長日誌 サインボード

昔ヒットした曲「部屋とYシャツと私」

部屋とYシャツと私　愛するあなたのため～♪
毎日磨いていたいから～♪

定番のメロディー。

店長版は？「日没とＫネコと雨」

日没とＫネコと雨　働く店長のため～♪
もう少し待ってほしいから～♪

店長の刹那さがにじみ出る歌詞だ。

何を待ってほしい？か？
出来ることなら明るいうちにやりたい

が、容赦なく日は落ちる。

１日でも早く到着させたい

が、Ｋ（クロ）ネコの集荷時間は締め切りがある。

塗装などの外注作業も１日でも早く仕上げてもらうには
１日でも早く引き渡す必要があり早くバラシて搬入する必要がある。

なぜ、そんなに急いでいるのか？
そう、梅雨はそこまで迫っているのだ。

雨が降れば、入庫もないが納車も進まない。
となると．．．この状態が続く(-“-;A

そして、2作目も．．．「作業と見積もりと棚卸し」(＠Д＠；

やってもやっても減っている気がしない？

作業に専念オーラを出すため、完全にポールを閉めて
（いつもは自分が出は入りするのに１個は開ける）
は見たもののなんか逆に捕獲された感じがするのは気のせいか？（;￣ー￣A

店内がイタリアからの部品待ちの車輌いっぱいでピンチだったがようやく入荷。

こんなにハンドルバーが．．．(＠Д＠；

ようやく部品が入荷し、本来の作業を終えると
何故かさっきまでかかっていたエンジンがかからない。ﾉ(￣０￣;)＼

しかし、よくある？ことなので外車乗りは慌ててはいけない。（;￣ー￣A
前科のある部品は揃えてある。

だが、今回は多重発生しギリギリあるもので足りたがこれ以上増えると
店がバイクでいっぱいになるので余計に在庫したいところ。

ところが、これがまたよく仕様が変わる。新しいほうにはステーが付いてる？

仕様が変わると言う事は今までより良いものが出来るパターン
と、コストダウンのパターンがある。

部品は日々進化してるようだが結構昔からリレー関係はさほど進化していない。
電気部品やゴム部品は(タイミングベルト他）適度な量で在庫がベスト。

これもよくあることだがウェルナットが全滅。
定期的な交換をしないと常にトラブルに見舞われるので一度点検してほしい。

たったこれだけのことでナンバーホルダーなんか落っこっちゃったり
後輪に巻き込んでバイクが傷ついたりナンバー再発行したり
面倒くさいことになる。

たまに、ほかの機種との共通化＝コストダウンでそれなりの仕上がりで
昔の部品の方がコストかかっていたり壊れないことも稀にある。

ドゥカティとうまく付き合うにはしっかりとした点検。
経年劣化がわかるものはある程度の時期で先行して交換。
そしてロードサービスに入る。 (-“-;A …

あと、忘れちゃいけない頼れる（使える在庫いっぱい持ってる）バイク屋に通う。(￣∇+￣)v

なかなか通常営業に持って行けない状況のなか
また転倒修理車が．．．

とはいっても後ろから転倒車が
突っ込んできたのでは避けようもない。

一般道での転倒修理はどちらかというと走行中より〝立ちごけ”が多い。
とくに右側。なぜ、右側が多いか？それは、Uターンの時に立ちごけが多いから。
（マフラーも右側が多いので、損傷（キズ程度だが）が拡大）

日本は左側通行なので、左側からUターンはまずない。
レーサーレプリカやドカはハンドル切れ角が少ないので
片側１車線ではUターンしきれず、エンストして支えきれず倒れる。

出来るだけUターンはせず、交差点を左折、右折、右折、右折で
元のところに戻る。（;￣ー￣A

サーキットも右回りが多いので右（コーナー）の転倒は必然的に多いが
左（コーナー）も多い。なぜなら、左はあまり使わないので
タイヤの温度が上がりにくい。
最近のタイヤはグリップ力は高いがそれは適温まで温度が上がったとき。
だから、走行しはじめは右も左も転倒しやすい。

最初から飛ばすサーキット走行はタイヤウォーマーが欠かせない。

レースでなければウォーマーは必須ではないが、持っていない場合は
数周したら一度ピットインしてグローブを外し、実際触ってみるといい。

あとは、タイヤの銘柄でもグリップ力は大きく違う。
ハイグリップはかなりグリップ力が高く、ガンガン走る人は必須。
ガンガン走らなくても転倒回避するにはハイグリップのほうがいい。
（タイヤを暖めるなど、使い方を理解する必要があるが）

スタンダードなタイヤはガンガン走りたい人には向いていない。
エンジョイ走行でギリギリまで攻めないのなら特に問題はない。

PANIGALEの新車についているタイヤも溝のパターンはレースタイプだが
パターンに惑わされてはいけない。

そして、もっとも重要なのは空気圧。
タイヤウォーマーはなかなか買えないし、前後スタンドもないと使えないので
トランポが手に入ってからで、最初にそろえる必要があるのはエアゲージ。

つづく

店内が修理車でいっぱいで一時閉鎖？

突発的なエンジン不動やフォークからのオイル漏れも多いDUCATI。

防ぎようのないものもあるが、予防出来るものもある。
（定期的に乗る・フォーク周りはブレーキパッドカスが付きやすいのでいつもきれいに）

そして、もっと予防できるものがある。
転倒による修理。

レバーなど簡易的なものはすぐ直るが、損傷範囲が広いと、注文するものも多く
ドカはイタリアからの部品待ちになりしばらくバイクを預かることになる。

お店サイドから見るとかなり防げる転倒が多い。
技術的なものは経験も必要だが転倒のほとんどが
・知らなかった
・思い込み
・間違った情報

が主なもの。

しばらくの間、勝手に「転倒撲滅週間」と称し
バイク屋目線のあるある転倒事例からワンポイントアドバイスを
紹介していく予定。（注：短めで）

最終的には転倒しないだけではなく、うまくなってもらいたい。

たとえば、楽器。なんとか音は出せてもそれだけでは面白くない。

バイクも、動かすことが出来てもそれだけでは面白くない。

楽器は、音楽を奏でられて楽しむことができる。
ただ、「カエルの歌」では満足はいかないだろう。

バイクも、ただ進むだけではなく
コーナーを華麗に駆け抜けられるように。

そのために、正しい知識とあわせて、バイクのセットアップ方法も身につけよう！

エンジンオイル交換。

でオイルを入れる。所要時間３分？

・カップラーメンが出来る。
・ジョギングだと１ｋｍ走れる。
・キューピー3分クッキングが出来る。

最近のバイクは入れ口も小さく場所も悪い。
最近の湿式クラッチの入れ口はギリギリまで
クラッチパーツが来ているのでオイルが中々入っていかない。

実際時間計ったら１リットル入れるのに１分＝３リットル３分　(-“-;A

入れ口が広いと１分ちょいくらい。

あまり慌ててジョッキを傾けようものなら上からあふれる。Σ(|||▽||| )

０．１秒刻みで活動する”てんちょ”にとってはアスリートのように
タイムに敏感。

しかし、そんな”アスリートてんちょ”を阻むものが．．．
片持ちスイングアームなのでホイールの取り外しはナット１個？

しかし、サイレンサーを取らないとホイールは取れない．．．|||(-_-；)|||||

別に大変じゃないけど．．．

そして、追い打ちをかけてタイムロス作業。

別に大変じゃないけど、大変じゃないけど．．．
タイヤ交換より時間かかる(＞▽＜；

世界中に出荷しているタイヤにこの剥がれないラベル貼るのやめたら
無駄なコストも浮くと思うのだが。