ライテック店長日誌 サインボード

サーキット走行で転倒。PANIGALE V4のタンク交換。

ドカのタンクは大体30～40万するが、V4用は50万近い。(-_-;)

とにかく、ドカで転倒すると修理代がかかるので転ばないように
対策？予防？注意？セーブ？を出来るだけするというかコントロールできるか。
事前のバイクのチェックなどバイク的な要素と
ライダー側の要素とコース的な要素の３つを意識すれば転倒は防げる。

３つの要素も、きりがないくらい伝えたいことがあるが簡単に
（今日の袖ヶ浦フォレストは終日走行日なので今からでも出来ること？）
バイク
・空気圧をサーキット走行に合わせて調整。メーカーの規定値ではほぼ高い。
・ガソリンは（止まりにくくなるので）満タンにしない。
１走行　６～７Ｌくらい入ってれば大丈夫。（自走の人は注意）

ライダー
・無理しない（周りに釣られてオーバーペース）
・１周目からペースを上げない。（タイヤを暖める）
・ブレーキを無理しない。（突っ込み過ぎない）

コース
・路面の状況に注意（あまりアウトギリギリは走らない）
・転倒車が出た場所はオイルやガソリンや冷却水が出ている可能性があるので
次の周に注意して通過確認。

とくに、ハイグリップタイヤでない場合や、マシンのハイパワー性能や
ライダーのハイペースのレベルに合ってない足周り（ブレーキ・サス）の
場合は限界近くまで攻めない。

転びたくて転んでいる人はいないが
転倒修理で入ってくるものは、状況を聞いたりバイクを見ると
これでは「転んでしまうわ！」って防げるものが多い。

とにかく、「転ばないように」走るしかない。

それにしても、このタンク。高い。なんでこんな複雑な形にしてしまったのか？

こんな部品も初見？

スイングアームも片持ちにこだわっているが
今の馬力だったら、両持ちにしないと剛性や重量面、
リアサスの取付が不利な気がする。

最近は形にこだわり過ぎているバイクや車が多い。（他メーカーの真似も多い）
新幹線のように、先が長くて、ちょっと違和感があるが
実用的や機能的に出来た形状はシンプルだが存在感を感じる。のは店長だけ？

今日（昨日？）も朝一からぶっとおしで作業

STMスリッパークラッチ取付

PANIGALE V4オイル＆エレメント交換

1198S　サンスターワークスエキスパンド交換

夜もだいぶ冷え込んできた。
冬支度する前に、今月中に１回くらいツーリングを開催したいところ。

最近のバイクは機能性よりデザイン重視のバイクが多く
整備性がひじょ～に悪い。

カウルの脱着から

センターロックで、ナット１個外すだけで
ホイールが外れるはずの片持ちスイングアームも
マフラーを外さないと外せないありさま。

それが、帰れない理由？

他にも、あきらかに人災と思われる整備。
ドレンホースが、ちゃんと通っているかエアでチェックすると
ドレンホースの下側からエアの気配がない。

フランジを外してみると、２本のホースがつながっていない。

これでは、雨や洗車の水がタンクの中にダイレクトに入るだけでなく
ガソリン満タンにしたら子のホース伝ってガソリンが出ちゃうので
火災の危険性が∑(=ﾟωﾟ=;) ﾏｼﾞ!

すでに、水が入った痕跡が(-_-;)

壊す人が、いれば当然仕事はエンドレス？

深夜にわたる作業で、静まったピットに霊気を感じる店長。

次の瞬間、目を疑うものが

破れた障子か？ε＝＼＿＿(ΦωΦ)＿　ｽﾞｺｰ

これも、ある意味人災？

本当はこんな形状と色？（もちろん右側）

メンテナンスを怠ると幽霊が出る？じゃなくて、エンジン壊れる？
そのままエスカレートすると店長も壊れる？
（今月はまだ１日しか休みが取れていない(-_-;)）

普通はネイキッドモデルの整備よりカウル付きの
スーパースポーツのほうが、カウルを外したりする分
工賃が増す。

例外として996やF4はクイックファスナーで
ネジの数も少なく
すぐにネイキッドになるのであまりネイキッドと変わらない？

ストリートファイターV4はネイキッド？

なはずだが、パズルか？っていうくらい
パニガーレ V4より外すものが多い？
外すネジも長さや形状が違うものも多く
数もパニの3倍？

ようやくラジエターまでたどり着くも

V4はストファイもパニもラジエター外さなきゃあ
何も始まらない。(-_-;)

ニュータイプやスーパーサイヤ人を
超えていかないといつまでたっても
仕事はたまる一方。(-“-;A ….

レースからずいぶん時間が経ってしまいずっと飛んだまんまの1299？
（1299にジャンプする装備は付いていません(-_-;)）

続きを完了しないと、次に進めない？
復旧編はじまりはじまり（レースレポートはこちら）

筑波の最終コーナーは140km/h前後でのコーナーリング。

転倒するとぐるぐる回ってライダーもバイクも大きな損傷になる。

今回はフロントから切れ込みそのまま右に倒れる
（ヘアピンなど低速コーナーならそれで済む）

がスピードが出ているのでリアが流れて回り出し

バイクが起き上がりハイサイド状態

だがそこそこ失速したため左に倒れたまま（それ以上回ることなく）グラベルへ

進入だったらクラッシュパッドまで突っ込んでいるが
旋回に入ってからの転倒で最終コーナーの割に軽症？
（ライダーのハートは重症？）

ハンドル折れ→スペアあり

固くて取れないバーエンドもないとスタート前チェックに通らないので
気合で外す。

ステップバーやレバーはスペアがあったがプラスアルファで破損。
シートカウルも大破。レースはガムテープというわけにはいかない。
今回、1台欠場した1199があったのでオーナーに協力してもらい
足りない部品は借りぐらしのアリエッティ？

シートカウル

レバー周り

ライダーも痛みを抱えながらも、タイヤについた草や土を掃除。

よし、これであとはステップだけ。

アエラのステップはベース以降でアッセンブリ交換すれば
時間短縮。決勝に間に合う？

ん？(-_-;)
合わない？

アエラのライディングステップは数回モデルチェンジしていてフレームにつく
ベースに対して、３ポジションの取付穴ピッチが２種類あり今回はモデルが
違うステップどうし。＿|￣|○　（整備の神様は休ませてくれない）

それじゃあベースも移植。と行きたいところだが
初期の1199用ステップベースは、1299に付けようとすると
ピポットパーツの出っ張りに干渉するため1299以降のステップは
ベースの裏側が削ってある。
（整備の神様はどうしても休ませたくないらしい）

なんとか、カラーなどでベース取付を嵩増しして装着。

ぶっつけ本番なのでチェンジ操作確認中。

みんなの力で、修復完了！
久々の裏方作業もいいものだ。
（最近耐久出てないのですっかりご無沙汰でした）

しかし、ぶっ通しで３時間近くの作業で乾ききった店長。
お客さんのドクターペッパーを奪って一気飲みしたのはないしょ