2024.02.16
年々、国産も外車も機能美より、見た目重視のモデルが多く
整備箇所に中々たどり着かない(-_-;)
パニガーレ（899/1199/1299/V2）で、エンジンのかかりが悪い
かからないという場合でメーターにエラーが出ないときは
スパークプラグがダメな場合が多いがそこにたどり着くまで
リアバンクはタンク、フロントバンクはラジエター（当然、冷却水は抜く）を
外す必要がある。
街乗りでも1万キロ近く走っていたら
点検やヘッドカバーオイル漏れの修理時など同時に交換がおすすめ。
（ある程度バラしているので工賃割引あり）
消耗は一目瞭然。ガイシのところからガスが抜けてる（茶色いところ）ものもダメ。
パニガーレV4系は、何やっても大変(-_-;)
この前、ステップ交換したお客さんも、「チャチャっとつくのかと思ったと」
チェンジ側も
ブレーキ側も、ペダルの高さ調整が工具入らず何度も外す。
ステンレス製のナットが落っこちていこうものなら．．．(~_~;)
V4をいじるのにはこんな工具がないと無理。
ネジ外しに時間かかってたら作業が終わらない。
特になめやすいネジはこのスペシャル工具で
緩んでくると、車体に当たってしまう狭いところは
この工具
一般ユーザーが自分で作業して
ネジ舐めてから持ってこられるともっと大変。
逆に工賃とか高くつくので、新しいモデルは
触らない方がいい。
昔？のバイクは整備性は良いが
タイミングベルトや乾式クラッチなど
見るところが多いので、新旧でトータルの維持費はさほど差はない。
2024.02.10
ピットが狭いと、作業効率が悪い。
片付けもしたいが、修理も山ほどある。
探しているパーツがあり、パーツの山を
発掘していると別の探しているものや
お宝が!!
しかし、これも仕上げが必要(-_-;)
久々、徹夜か？
2024.02.05
ちょっとした作業でも
大掛かりになるのが最近のというか
国産・外車ともにデザイン重視のバイクの特徴。
メーカーは整備することより、売れる方が優先なので
仕方がないが、ここまでのことになっているとは
思ってもいないだろう(~_~;)
まあ、ここにこれ使えばこうなるだろうと
現場では原因はすぐわかる。
せめて、マニュアルくらいは正確な情報を(-_-;)
日々、やられっぱなし？で整備時間が大幅にかかって
昨年はイベントが全然やれなかったが今年は新倉庫も活躍？し
（すでに満タンとか(-“-;A …)
店長もさらに速い動きが出来るようにチューニング？
進化？しているので（さらに忙しくなるが）例年以上にイベント開催‼
（追い込めば追い込むほど性能を発揮？人間の進化はそうゆうもの？店長だけ？）
”バイクに乗らないバイク屋はただのバイク屋”
（普通じゃん！パクリじゃん(-_-;)）
皆さんもバイクに乗りましょう（持ってるだけは、不調になるだけ）
というわけでスケジュールアップしました。
（ここには載らない裏メニューも）
（平日開催 レンタルミニバイク・初心者向けツーリング・林道ツーリング等）
ただでさえ、忙しいのにまだ詰め込むのか？
覚醒じゃなくて、やばい薬疑惑？
いえいえ、走るのがみなぎるパワーの源（っということに）
すでに、3月2日開催のレンタルモトクロスの申し込みは
はじまっているので、今年はライディングテクニックの
スキルを上げたいという方は是非申し込みを
2024.01.29
916シリーズのリアサス。
標準のOHLINSのガスタンク
後付けOHLINSのガスタンクはデカい。
長さも違うが直径もデカい。
モデルによっては圧側調整が低速・高速の2wayのものもある。
昨日、お客さんに「働き過ぎで精神的に病んでしまうのでは？」と
その辺はちゃんとコントローるしてガス抜き（息抜き）ので
ご心配なく？（どこかわかる人は旅人）
ヒント
ホントにガス抜きになってる？(-_-;)
