ライテック店長日誌 サインボード

気付かなかったがこの日誌をはじめて
７月中で１年経っていた。
はじめた頃はアクセスが少なかったが
最近はすごく増えてきた。
そこで改めて自己紹介？（←もう知ってるって？）
それでは知られざる過去を．．．
つづく　(x_x) ☆＼(￣　￣*)オイオイ
生まれはアメリカ カリフォルニア州　(x_x) ☆＼(￣　￣*)欧米か！
え～冗談はこれくらいにして「お笑い芸人」のように笑いを取れる
“スーパーメカニック”を目指し日々ギャグの練習じゃなくて
メカニックの腕を磨いています。普段は馬鹿なことばかり
言っていますがバイク（と模型？）に関しては
ファクトリーレベルの仕事を提供出来るよう
整備技術・整備環境を追求しています。
ブレーキホースの取り回しやワイヤリングの方法まで
レースに行ったときに研究したり．．．
人からは変わっている？と言われることもあるが
ただ“こだわっている”だけなのです。
そんな店長のバイク車歴から（これを見るとどんな奴かわかる？）
兄貴から譲り受けた初バイクRG250Γいろいろ分解しました。

初新車！サーキットデビューしたCBR400RR

レース用に購入した88モデルNSR250R速かった！

スーパークロスが流行っていたので購入したCRM250（色はもちレッドでした）。
神宮楽しかったな～。当時はジャンプが気持ち良くて、よくケツから落っこちた。

体力UPのため練習用に購入したモトクロッサー。
CRMだと足が柔らかいのでジャンプで．．．
でもパワーがありすぎてウッ、ウイリー＆飛びすぎでCR250からすぐCR125へ


この出会いがなければ．．．ミニバイクブームの絶頂期に購入NSR50。

レプリカブームで毎年モデルチェンジ。ってことでレース用のマシンNSR250を1990年式に！

レースで食べていこうと情熱を注いでいた頃、中古だが初の純レーサーTZ250購入。
全然市販車と違う！パワー、軽さ、シフトフィーリング、整備性。
（写真がちょっと年式新しい）

この頃バイク屋に転職。KawasakiのショップなのでバイクもZXR400へ

箱根にツーリングに行ったら対向車線からNSR50が突っ込んできて全損～
つなぎで乗ったＫＲ－１。えっ知らない？

事故成金？で入ったお金で新車のレーサー購入２００万！HRC　RS250！
レースでは加藤大治郎と“予選”を走ったことも．．．（これも年式違い）

大型免許を取得したので当時話題のマシンZZR1100購入！この頃から
車載カメラに興味を出す。え～最高速度は○８０km/hが限界？

レース用のマシンがシビアでライディングに専念できないというか
有力チームのレーサーは別もの。イコールコンディションのST400に変更。
ベースはお得意のZXR400R。セッティングもエンジンオーバーホールも得意中の得意！

Kawasakiに努めていたのでオフ車もCRMからKDX250SRに（写真がない！レーサーを代わりに）

ビックバイクブーム→スーパースポーツの時代へ突入～　
Kawasakiはツアラーが得意だが戦闘的なマシンZX-9R登場！即乗り換え！

レースで骨を２本ほど折りスランプに。
ビックバイクに慣れアクセル全開を忘れた乗り方から目覚めさせてくれたバイクアプリリアRS250。RGV250Γのフルパワー80psエンジン搭載。
しかしちょーピーキー！その分コーナーリング速度を上げる走り方をマスターする。

やはり大型が恋しくなってきたので新型ZX-9Rを注文していたがごく僅か916SPSが入荷と聞いて即購入～迷ってたら買えない３０５万！
これが現在の愛車。気に入っているので所有して９年。最新レプリカにも対向できるよう
フレームとエンジン以外はほぼ別物。

通勤用ってことでZX-6RRを投入。RRである必要はあるのか？ここがライテック流～
通勤より“もてぎ＆筑波”の方が多い．．．かも

時期マシン？

なんか忘れてるかも（古い写真って意外とない～数台色が違う！）
よくこんなお金あったな～フェラーリ買えてる？

昨日はライテック的に珍しいというか
通常でもあまり見かけないバイクの整備。

ん～レプリカが恋しくなってきた．．．
もうすぐモトGPなのでそろそろライテックでキープした
チケットの残り分を整理しなくては～
（残り僅かなので買いそびれた方はライテックまで）
そして１１月の耐久茶屋のエントリーも８月３１日まで。
（参加希望者はご一報を！店のNSR１台レンタル可）
レーサーモードバリバリのイベントがこの後も目白押しなので
ガンバ！ガンバ！
今日来た雑誌ライディングスポーツに
この前やったばかりのGP結果が．．．載ってるらしい
テレビでまだ見てないのに早すぎ．．．週末まで内緒で
ライテック的には情報遅すぎ？Ｇ＋入れるか！

夏のビックイベントも終わりホッと一息着く間もなく
修理の仕事の待つピットへ～　ついに２４時間営業？
暑いせいか今日はブレーキ周りの修理が多かった。
ＭＶアグスタのブレーキオイル交換。

リアのリザーブタンクがガソリンタンクの下なのでここまで分解。
エアを咬んでしまったようなのだがどうもエンジン熱が原因？
リアブレーキのマスターシリンダーがエンジンに直接取り付けて
あるのでもろに熱が伝わるのだ。これが直接の原因か
わからないがいろいろ対策を施ししばらく様子を見てもらうことに。
次は電気系トラブルでセルモーターが回らないオフ車の故障診断。
特におかしいところがないのでしばし配線図とにらめっこ。
電気系は時間がかかる。
アイスの差入れしてくれた４輪整備士のお客さんが車は
セルモーター叩けば作動すると言っていたが．．．
その後いろいろお客さんが来店し再び作業に戻ったとき
セルモーターを叩いてみると「コンコン」．．．キュルキュルブ～ン　(ﾟﾟ;)

さあ～次のバイクは．．．

昨日、一昨日とツインリンクもてぎで熱い夏を送ってきた。
初日は４時間耐久。
朝から雨だったがスタートの１時にはやんで
路面も乾きつつあったが奥のコース上で
降っているところもありレインタイヤでスタート。
４名のライダーを各１時間で交代する作戦。
給油もライダー交代毎にしないとガス欠になってしまう。
スタートして４０分くらいでコースは完全ドライ。
レインタイヤは雨でグリップするタイヤなので
ドライだとタイヤがすぐボロボロになってしまう。
急遽ピットインでタイヤ交換。耐久はこうでなくっちゃ！
給油時には５分ストップしなくてはいけない。
その５分内にタイヤ交換できればベストだ。
給油に約１分半。給油中は作業できないが
残り時間でほぼ交換完了！
その後も順調にこなし１２位完走。
以外と４時間は短かった。

そして翌日は７時間耐久。

今年の夏は暑いので短い時間を集中して走る作戦。
３人のライダーを３０分交替で２回に１回給油作戦。
燃費も悪かったためこまめにピットインするしかない。
最多ピット回数賞なんてのもあるのでそれも狙う！
好天の中、スタート！時間の経過に伴い気温が上昇。
順調に進んでいたが他の400ccに比べてピットインが早い。
ピットインすると５分ストップなので２周ほど差がついてしまう。
２時間経過した時点で燃費も読めてきたので１回給油を
減らす作戦に切り替えた。
４位から２位へ一気にジャンプアップできる。
しかしライダーによって若干燃費の差があり
この作戦が裏目に出て５時間過ぎになんとガス欠～
特別規則でレッカーされてもペナルティはないが
かなりのロスをしてしまった。
その後もライダーがそれぞれのベストを尽くし
７時間の長丁場を乗り切った。マシンも400ccで
今回のため直前までセットアップし、ライダーも初レースで
未知の世界だったが大きなトラブルもなく無事に完走できた。
手伝ってくれたヘルパーも走ってはいないがかなり疲れたと思う。
７時間は思ったより早く過ぎていったがスタート前より
ゴール後には７時間以上の重みを残していった。
（昨日も旅館ライテック？．．．）

　　　　　　↑　↑　↑
全チームに支給されたシャンパーンでライダーを祝福？

いよいよレースウィーク突入！
土曜が４時間耐久、日曜が７時間耐久。
ヽ（￣￣￣￣￣￣∇￣￣￣￣￣￣；）ノ
昨日はZX-10Rを送り出し、ZXR400Rの最終整備。
こちらは７時間の長丁場でしかも普段街乗りで
使っているのでアクセルワイヤーやクラッチにドライブチェーン交換。
タイヤにブレーキパッド、エンジンオイルの消耗品交換。

朝までかかるかと思ったが先ほど完了。

朝５時集合なので帰って着替えて荷物もって出直し。
店のトランポに乗っていくピットクルーはガンプライダーばかり！
もてぎまでガンダムネタ？