軽量化 その2 525→520
525→520．．．何の事だか？
ドライブチェーンのサイズだ。
チェーンには排気量に合わせてさまざまなサイズがあり
小排気量は車重が軽いので細いもの（420や428）を
大排気量は車重が重いので太くいもの（525や50（＝530）で
パワーもあるので引っ張り強度があるものとなり
太さや幅がある。
同じサイズでも高価なチェーンは引っ張り強度があり長持ちする。
もちろん、レースタイプは耐久性より抵抗が少ないものが求められ
水などの浸入を防ぐOリングがないものが主流だ。
見た目にもゴールドやシルバー、最近ではブラックなど
地味なパーツだがカスタムの要素も強い。
ライテックでは見た目はもちろん性能も追求する。
良くやるカスタムで５２５サイズから５２０サイズに変更する。
５２５と５２０は幅が違うだけでギヤに噛む部分のピッチは同じ。
当然、幅がせまくなればスプロケットもせまくなり計量化と
フリクションの低減につながる。（左が525、右が520）
ツアラーは車重があるので525より一回り大きい
50（＝530）サイズ。チェーンのプレートが大きく
曲がりもきつく（フロントスプロケ部）重い。
最近のスーパースポーツは５２５サイズが多いが
車重が200kg下回るので５２０サイズにコンバートする事が多い。
今回はDESMOSEDICI RR（もちろんお客さんのです～）で
その効果を．．．
交換するのに必要なのは
・フロントスプロケット
・リアスプロケット
・ドライブチェーン
もちろんサイズは全て５２０サイズ。（１個でも違うとダメ～）
５２５フロントスプロケット 270g
↓ ↓ ↓
５２０フロントスプロケット 238g
その差 32g
５２５リアスプロケット 1121g
↓ ↓ ↓
５２０リアスプロケット 427g
その差 694g（素材が違うが一気に軽量化！）
５２５ドライブチェーン 2kg以上エラー未計測（110リンク）
↓ ↓ ↓
５２０ドライブチェーン 1931g（箱つき 120リンク）
？？？合計で1kgは軽量化達成！
ホイールハブとの段差見るとはじめから520用に設計されてる？
525（ハブとスプロケに段差あり）
520（ハブとスプロケがフラット）
後はチタンナットで完璧？
