ドカマガ発売日だったので全国各地から中古車の問い合わせがあり
パソコンとピットを行ったり来たりで明日（今日）のイベント用のバイクの
組み上げが深夜になった。

昨日もおとといも遅かったので気分を上げるためにYou Tubeで音楽を。
TOP GUNのDANGER ZONEをチョイスしたが終わるとどんどん次の動画へ。
おもに、洋画の名ソングだったのでそのまま聞いていた。

レース用のカウルの取付をワンタッチで出来るようビスからクイックファスナーに変更。
穴開け加工でFRPのカスが出る。

いい仕事はいい環境から。
すぐに掃除機できれいにして静かな名曲の中作業を進めていると

今日も朝から雨で店内は足の踏み入れ場もない。(＞▽＜；；

車検が多く入ってきて、仕事も溜まっているが明日は袖ケ浦フォレストウェイにGo！
（詳しくは本日発売のドカマガ最新号見てね！）

ライセンス取得予定の方
9：15 受付
10：00～ 音量測定
10：30 ～11：30 講習
12：05 ～12：15 コース試走

ライセンスのある方
14：00～14：30　フリー走行
15：00～15：30　フリー走行
16：00～16：30　フリー走行

お客さんとリフレッシュして、仕事に活力を見出す！

しかし、明日乗る予定のバイクはまだバラバラ。

今日も徹夜か．．．(-“-;A

大がかりなカスタムのため、部品調達が追い付かない1198S。
揃うまでにコツコツ進めているがH2Oのラジエターはレース部品とあって
そのままでは市販車にはつかない。
ステーの加工やバッテリー小型化など追加作業が続く。

ホースも汎用のストレートと90°がついているだけ。

これでは、ますます大変だが仕上がりも今一つになってしまう。

ここであえてSAMCO登場！
純正のように車種ごとに形状を合わせてあるので仕上がりもばっちり。

やはりファクトリー御用達は持っているオーラが違う。（写真はまだ仮組）

パニガーレの整備性はいままでのスーパーバイクに比べるとやや大変。
だが今までのが簡単すぎた？（916、999シリーズは特に）

日常整備でオイル交換は1198までカウルを外せばすぐ出来たが
パニガーレはオイルを抜くドレンボルトのが横向きでマフラーもあり
うまくやらないと結構オイルまみれになる。

1098・1198はカウルを外すのがネジが多く一番大変。
916や999シリーズはクイックファスナーを採用していたので
余計に1098・1199シリーズが大変に感じてしまう。

カウルを外せば916・999・1098リーズはほぼ同じように整備が出来るが
1199シリーズはプラグを外すのにはラジエターも外す必要がある。

しかし、パニガーレはタイミングチェーンと湿式クラッチを採用したので
今までのようにタイミングベルトの交換や乾式クラッチの頻繁な整備は不要。

大変といっても、ラジエターやサブフレームを外せば逆に作業は早い。

少しヘッドカバーからのオイルにじみが見られるがライテックで修理すれば
二度と出てこないので問題ない。（二度と出てこない裏技使うので　（￣ー+￣））

こんなところで、何度も費用をかけなくて済むのはもちろんだが
こんなのが、たくさん入って来たらますます寝る時間がなくなるので（;￣ー￣A
お客さんのバイクがいつも快調でいられるようパーツはより良いものを
整備は信頼性が向上するように取り組んでいます。

週末のイベントに備えて、軽くのつもりが．．．

コツコツとコツコツと．．．きっといつかは終わる。

つづく．．．(-“-;A