ライテック店長日誌 サインボード

V4シリーズのフルエキ交換は、それなりに時間もかかるので
工賃も比例して高くなる。

だいぶ、時間がかかったが、冷却水を入れて（ラジエター外したので）
あとは、サイレンサーとカーボンヒートガードをペロッと付けるだけ。

サイレンサーは軽量なのでステーもビスもなく、スプリング2か所のみ

軽いとはいえ、すっとんでいかないか心配だが
ほぼ排気ガスはスルーなのでサイレンサーに抵抗なし？

30mmの入りしろを確認して、しっかり入っているか確認。
右のサイレンサーは、さくっと終了。

左は．．．(-_-;)
10mmも入らん。
短いサイレンサーでエキゾーストパイプも少しぐらぐらするので
力が入れずらい。

溶接の影響か全然入らない。（段が付いてる？）

やすりで、そう簡単には削れるはずもなく

汗だくになりながら気付けば１時間。

気付けばあと７mm。

もう一回外してヤスるか？
しかし、今度は外すのにもびくともしない。
入れることも外すことも出来ない。

かなりタイムロス。
でも、これは商品側の問題なので
時間がかかっても工賃はお客さんに請求できない。

サイレンサーの左右の位置がずれているので回したいが回らない。
もう一回外す。こうゆう作業は当然工賃に含まれている。

最近はバイクもパーツも仕上げがいまいちなものが多く
その割に価格が高く、仕上げと価格のバランスが
合っていないものが多い。高いなら、高いなりに
そのまま付くようにしっかり作り込んでほしい。

本来の作業でない部分に時間がとられるので
時間も体力もだいぶロス。
何度も外したから、手にマメが．．．(-_-;)

 

普通はネイキッドモデルの整備よりカウル付きの
スーパースポーツのほうが、カウルを外したりする分
工賃が増す。

例外として996やF4はクイックファスナーで
ネジの数も少なく
すぐにネイキッドになるのであまりネイキッドと変わらない？

ストリートファイターV4はネイキッド？

なはずだが、パズルか？っていうくらい
パニガーレ V4より外すものが多い？
外すネジも長さや形状が違うものも多く
数もパニの3倍？

ようやくラジエターまでたどり着くも

V4はストファイもパニもラジエター外さなきゃあ
何も始まらない。(-_-;)

ニュータイプやスーパーサイヤ人を
超えていかないといつまでたっても
仕事はたまる一方。(-“-;A ….

カスタムパーツや定番パーツがたくさん入荷した。

なかなか昼間はアップ出来ないので夜な夜な？…

昨日は5台納車が進んで床面積が広くなって仮眠スペースが出来たのだが
外は明るい（;￣ー￣A

レース仕様の899PANIGALEにSTMスリッパークラッチを装着。

クラッチカバーを外して”サクサク”っと
（写真は1199にDUCABIKEのスケルトンカバー）

ん？”サクサク”っ．．．

899PANIGALEはクラッチカバーが一体．．．(-“-;A

ということはどうゆうことかというと
右エンジンカバーを外すということで～

右エンジンカバーを外すということは
ネジを外すということで～
Σ(oдΟ;)

Σ(oдΟ;)Σ(oдΟ;)

ネジを外すということは
マフラーとピポットプレートを外すということで～

かなり作業が増える．．．（;￣ー￣A

かなり作業が増えるということは
朝が来るということで～店長の長い１日の始まりである(-“-;A

寝台特急サンライズに乗って遠くに行きたい．．．

今年はrizomaとコラボレーションでデモ車づくり。

今日は商材の撮影でお店始まって以来初のピット逆入れ？

これからWEBや紙面に登場してくるので暴走出来ない？（;￣ー￣A

隠されたメッセージにあなたは気付いたか？
わかった方は店長まで。粗品プレゼント？