ライテック店長日誌 サインボード

創業以来初の…..

いや、ホント歩くところない。（河童は出ません）

こんなに働いているんだが、店長もそろそろ
第三形態？
車輌を入れ替えるにもこのあり様。

今日もミッションが壊れたような症状の問い合わせが（エンジン下ろし的）(-_-;)

スモールライトがいるな。
（売ってる。買ってみようかな(ﾟДﾟ;)）

あなたなら、どちらを選ぶ？

頑丈で重い鎧で、動きは鈍いが攻撃を受けた時の
衝撃を軽減する。

薄くて軽い鎧で、素早い動きで攻撃を100％かわす。

シャア専用モビルスーツは、装甲を軽量にして
（推進性能もチューニングされているが）
「通常の3倍」のスピードで敵を圧倒した。
（宇宙だとどうかとかは、アニメなんで(-“-;A ）

攻撃？を受けたクラッチカバー。

最近のスーパースポーツモデルは軽量なマグネシウムを
エンジンカバー類に採用している。285g

クラッチ音などを軽減するため内側に消音パーツが装着されている。
結構、重っ！クラッチカバー本体より重い。
ゴムパーツ154g＋金属パーツ231g＝385g

外した方を計ると少し削れているが480g。

新品を計るとビニールから出してない分ちょっと重いが698g？？？
200g近い差はナゼだ？

外した方の金属のふたはアルミだったが新品出来たほうは磁石が付く(-_-;)

オーナーの選択は

シャア専用仕様で

えっ、もし転んだら弱いんじゃないか？

「転ばなければどうということはない」．．．(ﾟДﾟ;)

納車待ちが続き、手を止められない状況で
順調に進めば進むほど依頼作業以外のところに
不具合が終わる直前に出てきてエンドレス(-_-;)
オイル漏れ

前バンクも

後バンクも

水漏れ

排気デバイスのエラー

車検の748Rは

フォークオイル漏れ

なぜか、片方だけエアクリボロボロ

他にもいろいろ(◎_◎;)

ベルト交換でお店に向かう途中クラッチトラブルでレッカー

通常メンテは問題なし

バッテリー上がりも多数

バッテリーが弱く、2年以上使っていれば、何とかエンジンがかかっても
交換がおススメ。
通常整備だけでも、多いのだがプラス外車特有の急にトラブルで
予定通り進まない。そんな訳で「予告ホームラン！」ならぬ
「3月から予告長期臨時休業！」
ちょっと前から予告しているので店長の不調でも、夜逃げでもないので
ご安心を。

現在の状況をわかりやすく説明すると、店長は200㎏の”おもり”をショって
日常の仕事をこなしている状況。当然、何もしょってないより効率が悪い。
このまま、臨時休業しないで行くと１ヶ月ごとに100㎏背負うものが
増えていくのを想像するとあと２ヶ月もしたら効率が悪いどころか．．．

この１ヵ月で50kgくらいまで減らしたい（0kgじゃないんかい！）
そんなわけで開店しているのと、さほど変わらない。(・・;)

なので、悠遊休んでいるわけでもないのでイベントはやります。

今年は”たくさん走る！”と決めたので。

明日にひとつイベントを控えているが、全然バイク乗れてないので
習志野までの登録にバイクで行ったが、久々でヤバい。
PANIGALE V4速すぎる。（今回ちょっと手を入れた）

修理を待っている人もいますが、お客さんを走らせるのも仕事？(-“-;A …
（この様子だとイベントから戻って仕事のパーターンくさいな～）

V4Rの標準チェーンサイズが520になってから
1199やV4Sなどの525サイズからのコンバート依頼が多いため
STMのキャリア用を520サイズで39～43Tまで取り寄せ。

1枚だけだと送料かかるし、イタリア製なので切れると時間かかるし
発注も結構時間（数分でももったいない）取られるのでドカンと注文。
（だんだん在庫増えてる(-_-;)）

520のメリットはフリクション（抵抗）の軽減。
チェーンやスプロケットの幅が細くなるので重量も軽減。
チェーンサイズが細くなると価格も下がるのでお財布の負担も軽減(-_-;)

もちろん、レース志向の強いDID ERV7など520しかない設定のチェーンが
選択できる。（motoGPマシンは520）

今までは520は400㏄までが推奨だったが技術の向上で
軽量なスポーツモデルならば1000㏄まで対応してきている。

カッチョいいなーってバイクは、外装がきれいだったり、
高いパーツが付いているだけでなく
汚れやすいチェーンやパッドカスで汚れやすいホイールなど、
汚れやすいところまで手入れが行き届いている。

しか～し！スプロケットを揃えたら、キャリアが完売(ﾟДﾟ;)
またなくなると困るので3個注文したら輸入元も欠品．．．

別件の作業の部品を探していたら、なんと棚の奥に3個も！

ここ最近、パーツの海に溺れているので探し物がなかなか見つからない。
不思議と今探しているものは、今出てこなくて、前に探していたものが出てくる。
しかし、前に探していたものが必要になると、行方知れず。
そして、また別の探していたものが出てくる。
まるでトランプの神経衰弱で、前に引いたカードと思ってめくったら違う感覚だ。

どこかで2週間？いや1週間でいいので一度店の中全部ひっくり返す必要がある。
そうすれば神経衰弱の枚数が減って「終りの方」のように全部そろうような気が
する。(-“-;A …

下取りした車輌から販売した車輌にETCを移すため分解。

(-“-;A …
どこのメーカーも大して変わらない。

どんだけ面倒くさくするかを競っているのか？
年式が新しくなればなるほど整備性が悪くなってる。

こんなにネジがいっぱいでカーボンニュートラルとかほど遠い。

鬼才タンブリーニのデザインした916シリーズはサイドカウルは
クイックファスナー1種類だけ。もちろん工具もいらない。

PANIGALEもそうだが、カウルのネジだけでも
3種類くらいあり統一してほしい。

カウルもシンプルでいて、スタイリッシュ。

しかし、最近のモデルがゴテゴテして、しかもエンドのほうまで
長いのでいろいろと現場はやっかいなことに。
（保管時や塗装などでカウルの発送の際に長くて入る箱がない）
あと、長いので結構重い。

最近は性能より、見た目重視。カッコいいに越したことはないが
マジックテープで固定とか設計的に楽かもしれないが
もうちょっと頭をひねってもらいたいところ。

同時にリコールの左ハンドルスイッチも外したいところだが
これまた外さなくていいところに配線が突っ込んである。
壊れるもんは、簡単に変えられるようにしてもらいたいところ。

ようやくETCまでたどり着くとほぼ全バラ
（アンテナやチェックランプの配線が全体をはっているので）

これで50万くらいだったらしょうがないかなという感じだが
最近は250ccでも80万くらいする。
お客さんは、ビジュアルで購買欲が出るかもしれないが
中まで見ている店長的には中身が重要視される。

・エンジン・・・トルク感のあるパワフルなエンジン

・シャーシ・・・エンジン出力に合った剛性バランスの良い
フレームと軽量スイングアーム（剛性が高すぎてもダメ）

・サスペンション・・・路面追従性の良いしなやかなサスペンション
・ブレーキ・・・レスポンスの良い効きと耐熱性の高いブレーキ

余計な物などなく、必要最低限の装備で軽量なバイク。
それでいて安い？そんなバイクを久しぶりに客として
バイク屋で購入したのだが（この話はつづく）
忙しすぎて１ヵ月経ったが一度も乗れず。
忙しいというより、整備性の悪いバイクが多すぎ。(-_-;)

あまりにも整備し過ぎて悟りを開いた店長に相談すれば
あなたに、最適で失敗しないバイク選びが可能です。