ライテック店長日誌 サインボード

今週は2連休（第２、３木曜は定休日、本人も忘れていた？）だったが
オークションや作業でぶっ通し～
お客さんにフルパワーが欲しし～と頼まれＧＥＴした
“通称８８（ハチハチ）ＮＳＲ”
1988年モデルのＮＳＲ２５０Ｒ。

全てにおいてそれまでに出ていたレプリカバイクの性能を上回り
サーキットを埋め尽くしたバイクだ。
エンジン→2ストとは思えないくらい低回転から高回転までトルクフル
フレーム→750cc以上の極太アルミ高剛性フレーム
足回り→極太41径フロントフォーク（当時は39径でも太い）に極太アルミスイングアーム
　　　　　プロリンク式のリアサスペンション、
　　　　　ワークスと同じ形状のホイール
　　　　　極太リアタイヤ（150幅）
ブレーキ→対向４ピストンキャリパー、フローティングディスクは
　　　　　思い切り握れないくらい効いた。
斬新だったのは小さいヘッドライトに細身のサイレンサー、
低いハンドル。そう、まんまワークスマシンだったのだ。

当時、250ccは45psだったがシートカウルの中の配線を
60psに変貌！もちろん店長バイク（色も同じ）だったのは
言うまでもない。
２０年ぶりの．．．再会。
乗っていたときは自分がこのバイクを売る立場になるとは
そしていま修理しているRC30（￥1480000）も国内1000台？
まさか自分が整備するとは当時は思ってもいなかった。
しかも全バラ．．．いまフル分解？のエンジンが３台あり整備も大変だが
見積もり出すのが大変(；´Д`A “`
３台中２台は部品が廃番だったり、破損箇所が多く部品点数が多いうえ
品番変更（年式が20年前だから？）で検索が何度も必要で夜な夜な．．．

今日も朝から整備に没頭！
この前のカーボンフルカウルの最後の仕上げ。

数ミリ単位で削ったり、やすったり．．．（;´▽｀A“
他にも今回はワンオフでトップブリッジを作るのだが
お客さんがジオラマ用に持ってきた？スタイルフォームで

プロトタイプのトップブリッジ（お客さん作）でイメージの
相違がないか再確認。
（かたちにするとイメージつかみやすいですね～）

カスタムの段取りもしつつ本業？のエンジン修理．．．
ネジが固着してなかなか分解できなかったＲＣ３０が
ついに全分解！

中から出てきたものは．．．
チタンコンロッド．．．w(￣▽￣;)w

ピストン．．．w(￣Д￣;)w

それにしてもRC30のクランクシャフトのコンパクトさにびっくり！

ZX-10R＆NSR250Rのクランクシャフトも入荷（比較用？）

ドカもコンパクトだがRC30のウエイトはRC211Vのような形状で
ホントにレーシーだ。
今ライテックではエンジン講習会？開催中～
長いこと整備に携わっているが1日に２機
クランク割ったことは．．．ない？

L型２気筒

Ｖ型4気筒

直列４気筒

過去最大の分解量？で今日もタッパを買出しに。
ライテックが買い占めているので近日売り切れの
可能性あり？

日曜はツーリングを中止したがあまり天気は
崩れなかったので残念．．．
そしてまた．．．

ピストンが割れて焼きつき。

2ストは構造が簡単なので修理はすぐ終わるが
今年はずいぶんエンジン修理が多い。
やはり遊んでいたほうがいい？のか
なんとかツーリング1回、ラーメンナイトツーリング1回
ナリモ走行1回、筑波スポーツ走行1回くらい（多いって！）
6月中にこなしたいな～
（段々普通のバイク屋？と化している今日この頃）

明日のツーリングは天候不順のため中止にした。
サーキットばかり多かったので
久々のツーリング楽しみにしてたのに残念．．．[:えぐ:]

今日（昨日）は久々晴れたのでフルオープン！
いつの間に立派なバイク屋に？
オープン当初は在庫5台？

いまは～在庫が．．．修理車が．．．

今日もまた新たにエンジン分解となり
タッパが足りず追加で補充。

エンジンとたわむれている合間にカスタムも同時進行。
ドゥカティの998FEの外装をドライカーボンに変更。

このままでは味がないのであえてオーナーの希望により
ペイントするこだわりの仕様を作製する。
入荷したカウルはビスの穴が開いていないので
現車合わせで正確に開けていく。

もちろんドリルの歯はいきなり太いものではなく
細いものから徐々に太くしていく。
塗装の塗膜の分も想定し少し大きく開ける。
１パネルごとに開けてカウルを徐々に組んで
あたりの強いところは事前に削る。
いきなり全部穴を開けて位置がずれていたら
大変なので少しずつ進めていくのだ。
このフィッティング作業の良し悪しで仕上がりが
大きく左右される。
塗装後に削ったりしたら当然色が．．．
こんなところにもガンプラテク？が生かされているのだ～