ライテック店長日誌 サインボード

明日のナリモは9:00から12：00
どうも14：00～19：00と思っている人が多数？
14：00～19：00は営業時間です～

今日（昨日）はたまっているエンジン修理を
終わらせるべく常連さんには強制撤収を
してしまった<(_ _)><(_ _)><(_ _)>．．．が
今月はしばらくそんな日が続くかも．．．
最近のエンジンはかなりシビアなのでひとつの部品で
サイズが３種類あったりする。
クランクケースやクランクシャフト、他にもコンロッドなど
消耗品でない部分も種類がある。最近のレプリカはちょっと前の
レーサー並みだから整備もよりシビアになるのは当然かもしれない。
何で何種類もあるかというとまず部品ひとつひとつの
精度が上がっていること。
工場での生産技術が向上し、かなり精密な寸法まで
加工が可能になったのだ。出来た部品にバラつきがなく
より個体差のないエンジンができるようになった。
例えばバルブクリアランスを調整するシム。

通常はカムシャフトとバルブの間にはわざと隙間（0.16～0.21等）が
設けてありエンジンが暖まったときに隙間が適度な値になるよう
調整されている。
これが走行距離が増えると次第とずれてくる。
カムシャフトとバルブの間の隙間がなくなりバルブが完全に
しまらなくなるのだ。そこでまた隙間を規定値にするのにシムを
変更するのだが今までは2.15とか2.20,2.25,2.30など0.05刻みだった。
しかし最近のシムは2.175とか2.225と0.025刻みになってきた。

細かな調整が出来るようになったのだ。
そうなると今度は“おおもと”の部品も当然精度がいる。
いまやっているクランクシャフトのベアリングの交換は
37.500ー37.508mmと37.509ー37.516ｍｍのパーツの選択から
始まる。

0.001ってとても深夜（深海でもいい？）の世界じゃないと
難しいのかもしれない。