ライテック店長日誌 サインボード

今日は午後から商談。

はじめは1199のスタンダードモデルを見に来たのですが
ライテックにはパニガーレがいっぱい　(＞▽＜；；

実際に目で見て比較できるのですが、逆に迷ってしまうことも。

なかなか買い換えるバイクではない外車。
サーキットで使うとなると、欲張り装備のＲがおすすめですが
「装備がいいのはわかっていても、価格が高いともったいなくて走れない～」と
自制心が働き、お客様も迷走中　(━＿━)

早いものでもう2月！（定休日もパーツページの入力三昧で．．．(＠Д＠；　）

今日も寒く、暖かい季節が待ち遠しいですが今だからこそ有効に出来ることを！

ライディングに悩めるライダー企画！
2月のミニバイクレッスンの募集開始していますので、お悩みライダーは
是非ご参加ください！

今日も1名の参加表明あり、現在2名。最小催行人数は4名ですが
マンツーマンで教えるため、少なくても開催します～

WebShop最後の追込み？いや追い込まれてる？
今日の午後には100アイテムの予定がいまだ15アイテム(＠Д＠；

カフェ？ビジネスホテル？山？に、こもって作業しているが
新しい管理画面に苦戦。
既存商品はコピペですぐ終わるかと思ったが予想通り？
写真が大量にあり過ぎて時間がかかる。

しかも、見失った写真を探すのも一苦労。
それにしても、2009年当たりから膨大な写真の数。
懐かしい写真もあれば、整備情報や貴重なデーターは
今見ても役に立つものばかり。インスタグラムでも始めるか？

それよりも、まずはWebShopを！(＞▽＜；；
それが終わればご褒美に温泉？．．．いやスーパー銭湯？

スリッパークラッチは定期的なメンテナンスが必要。

サーキット車も頻繁な整備はもちろん、ストリート車のほうも
渋滞など半クラも多くクラッチに過酷なので、ノーマルより早目の整備が必要。

基本的に乾式クラッチは湿式より消耗が早いので厚みの確認と清掃が主な作業。
純正は6本のボルトを外せば、オイルが出ることもなく消耗度合いの点検や清掃はできる。

しかし、純正でも748Rや1098Rなどスリッパークラッチが標準装備の場合
スリッパー面のグリスアップなどで中央の高いトルクで締まっているナットを
外す必要がある。

ダイヤフラムスプリングのSTMスリッパークラッチはクラッチ板を外すだけでも
中央の高いトルクで締まっているナットを外す必要がある。
もちろん専用の工具がいる。（純正も専用工具は必要）

分解して点検、清掃、グリスアップ。

旧タイプのスパイダースプリング。板状のスプリングなので、消耗品。
折れたりしていることもあるのでクラックなどないか点検。
現在はさらに進化した形状。
（ドカ純正も写真のようなスプリング。スパイダーというよりトータス？）

（STMの新しいものは種類があり、スリッパーの効きはじめが好みに合わせられる）

クラッチ操作（重さ）に関係のあるダイヤフラムスプリングも
使用環境やクラッチ操作軽減などに合わせて数種類ある。

各部グリスアップ。回転する部分なので付けすぎると遠心力で飛び散り
クラッチ板についたりすると滑ったりするので適度に。

クラッチ版は厚みは問題がなかったが、オイルが付着していて
にゅるにゅるする。板も真っ黒。

エンジンオイルがどこからか漏れている。
点検を進めていくとあるべきところに、Oリングがない！

消耗品ではないので、組付け時に入れ忘れられたか？
（ライテックじゃないです（;￣ー￣A　どっかの他店）
在庫から探して取付。

クラッチ板まだ使えるので洗浄。右は洗浄後。
乾式クラッチが、湿式クラッチじゃ意味がない？(＠Д＠；

クラッチだけでも、いろいろと注意してみるところがある。

ライテックの中古車はバイク1台分、同じように細部まで
点検して整備するので中古車15カ月保証ができる。